34 ТЕСТ КРОССОВЕРЫ-БЕСТСЕЛЛЕРЫ
Kia Sportage
Sportage четвертого поколения дебютировал на прошлогоднем автосалоне во Франкфурте, а его продажи в СНГ начались в апреле 2016 года. Впервые в истории модели ее предлагают и в спортивном исполнении GT Line. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: дизельный: 2.0( 150 л. с.) – от 5 950 000 Тг 2.0( 185 л. с.) – от 9 100 000 Тг 1.6 турбо( 177 л. с.) – от 10 350 000 Тг
Основное отличие от туссановской панели приборов – альбомная ориентация дисплея трипкомпьютера.
Набор кнопок перед селектором автомата такой же, как у Туссана. Но сконфигурированы они по-другому.
Шикарный экран с высоким разрешением – украшение интерьера.
Г‐образный селектор автомата радует взгляд и руку – на редкость удобен!
По дизайну, качеству сборки, уровню оснащения и отделке Kia сопоставим с кроссоверами премиум-марок.
Фигурное катание
Но что салон, когда есть такое прекрасное шасси! Honda едет очень вкусно. Тандем 150‐сильного мотора и пятиступенчатого автомата прекрасен. Коробка переключается мягко и всегда своевременно – по ощущениям, CR-V не медленнее соперников, хотя « по паспорту » до 100 км / ч ускоряется на секунду дольше их. Критическая нехватка динамики обнаруживается на скоростях за сотню: Honda набирает ход в час по чайной ложке.
Наиболее шустрым оказался RAV4 – самый слабый участник нашего квартета. Толково настроенный вариатор – великое дело! Даже в « драйве » Toyota едет бодро, а в спортивном режиме мотор держит более высокие обороты, даже если отпустить акселератор, и всегда готов к броску. И тормозит двигателем RAV4 на зависть соперникам.
Sportage и Tuсson оснащены одинаковыми силовыми агрегатами, оттого и схожи по динамике – оба набирают ход без энтузиазма. Шестиступенчатые автоматы заточены под экономичность – чуть что, уходят на ступеньдругую вверх. Но если перейти в спортивный
За рулем Казахстан 05. 2016 режим( есть клавиша Driving Mode), машины просыпаются. Автоматы становятся расторопнее, реакции на акселератор обостряются, руль становится более тугим. « Японцы » такого выбора режимов не предоставляют.
Всплеск энтузиазма гасит первый же крутой поворот: управляются Kia и Hyundai безэмоционально. Да, надежно, но хоть бы намек на искру! Водитель словно сторонний наблюдатель. Эх, сюда бы Sportage в исполнении GT Line, о котором мне на Франкфуртском автосалоне с упоением рассказывал инженер Альберт Бирман! У « джи-ти » электроусилитель расположен не на валу, а на рулевой рейке, что обеспечивает совсем иной уровень обратной связи. А герру Бирману верить можно, ведь до недавних пор он оттачивал ездовые повадки всех BMW серии М.
Sportage вообще сначала удивил: показалось, что он периодически подруливал сам по себе. Ой, да так и есть! Это срабатывает система удержания в полосе: чуть зазевался перед легким изгибом дороги – и машина скорректирует траекторию. Не желаешь помощи – систему LKAS можно отключить.
Кресла как в Туссане, но смотрятся выигрышнее благодаря контрастному канту.