33
Приборы Туссана бесхитростны, но информативны.
Кнопки мультимедиа выглядят незатейливо.
Hyundai Tucson
Дебютировал в прошлом году. Впервые корейский автомобиль такого типа примерил бензиновый турбомотор и роботизированную коробку передач. Но основной спрос приходится на модификации с атмосферником и автоматом. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: дизельный: 1.6( 132 л. с.) – от 6 000 000 Тг 2.0( 185 л. с.) – от 8 555 000 Тг 2.0( 150 л. с.) – от 7 000 000 Тг 1.6 турбо( 177 л. с.) – от 7 930 000 Тг
Приятный интерьер отделан чуть проще, нежели салон Kia.
Шестиступенчатый автомат радует спорыми переключениями только в спортивном режиме.
Система автоматической парковки – прерогатива топ-версии Prime.
Удачно скроенные кресла покорили наличием вентиляции. Обогрев, само собой, наличествует. круглая ступица руля и напольная педаль газа создают спортивную атмосферу. Но больше всего пленяют материалы и качество сборки: как у более дорогих кроссоверов. Кнопки-переключатели с выверенным фидбеком, декоративные накладки с плазменно-ионным напылением, контрастные канты на креслах. Былой скромняга превратился в настоящего франта! Да и сидеть за рулем удобно, разве что подушка сиденья чуть коротковата. Передние кресла снабжены не только обогревом, но и вентиляцией – в этом сегменте подобной роскошью может похвастаться лишь Tuсson.
Hyundai, несмотря на вентиляцию сидений, сработан чуть проще. А может, намеренно сделано так, чтобы ничто не бросалось в глаза? Лишь синюшную подсветку приборов забыли « выключить » – режет глаз( в Kia она красная). Но это мелочи, дело вкуса. А в « фундаментальных науках » – эргономике, оснащении и выборе материалов – интерьер Туссана ничуть не хуже. Да и могло ли быть иначе?
После рестайлинга RAV4 наконец-то избавился от ставших притчей во языцех древних
электронных часиков и разжился более приятными отделочными материалами. Косметический ремонт приправили камерами кругового обзора, системой распознавания дорожных знаков и системой автоматического торможения перед препятствием. А под центральной консолью предусмотрели площадку для беспроводной зарядки смартфонов. Однако мой пятидюймовый там не поместился – владельцев новомодных фаблетов просят не беспокоиться.
Honda производит самое скромное впечатление. Тонюсенькие двери выглядят хлипкими. Селектор автомата базируется не на центральном туннеле, а на приливе передней панели – решение, от которого другие производители давно отказались. Мультимедийная система смотрится чужеродно, словно ее установили не на заводе, а в соседнем автосервисе. Завершает картину тоненький руль с неказистыми кнопками. Под занавес электропривод дворников огорошил занудным и громким жужжанием. М‐да, салон CR-V ничего не может противопоставить конкурентам.
За рулем Казахстан 05. 2016