27
Замок зажигания переехал с передней панели на рулевую колонку.
Прогресс: бескапотный « уазик » обрел слот под аудиосистему а. Самое время, благо в салоне стало тише.
Из стрелочных приборов остался только спидометр. Всю остальную информацию надлежит считывать с электронного дисплея.
Салон дорестайлинговой « буханки » отличался предельным аскетизмом.
Новое кресло с интегрированным подголовником удобнее прежнего как по форме, так и по содержанию – благодаря новой набивке, опционному обогреву и наличию продольной регулировки.
а
Наконец-то появилась продольная регулировка передних сидений – сколько поколений водителей о ней мечтало!
Обновленный салон: пластиковый руль с пухлым ободом, иная приборка, 12‐вольтовая розетка и ворсовый чехол на кожухе мотора.
подголовниками. И наконец-то появилась продольная регулировка – сколько поколений водителей о ней мечтало! Диапазон перемещения сиденья – 150 мм. Доплатив 25 тыс тенге, полýчите электрообогрев. Не удивлюсь, если через год-другой и вентиляцию внедрят. Шучу, шучу. В моем листе ожиданий на верхних строчках – декоративные кожухи на многочисленных рычагах трансмиссии, а также избавление от торчащего вертикально из пола рычага ручного тормоза. Внедрят ли когда-нибудь эти простые усовершенствования – не знаю.
Канула в Лету примитивная комбинация приборов. Теперь по центру передней панели( она по-прежнему олдскульная, металлическая) располагается спидометр, в который вписан жидкокристаллический дисплей – на него выводятся второстепенные данные. По краям от спидометра – 12‐вольтовая розетка и слот под однодиновую
Прежде колодка для подключения диагностического разъема жила за сиденьем водителя, сейчас – на самом удобном месте, слева от руля.
аудиосистему. Внизу – кнопочный блок управления освещением, пришедший на смену допотопному выдвижному переключателю.
Ульяновцы решили на этом не останавливаться и – гулять так гулять! – отказались от древней « костяной » баранки в пользу более удобной в хвате пластиковой. А под ней установили пару современных подрулевых переключателей. Прежде был один, тракторного вида; чтобы его перещелкнуть, требовалось неимоверное усилие. Реле и предохранители больше не играют в прятки – их скомпоновали в едином блоке. Пустяки? Неприхотливый клиент будет рад и этим мелочам, делающим автомобиль удобнее.
Как и прежде, посередине кабины возвышается глыба моторного отсека. Но если раньше ее прикрывал тоненький слой кожзама, то теперь поверхность зачехлили ковролином, который куда лучше изолирует от шумов. Ради тишины в салоне потолок
На крайних задних сиденьях появились инерционные трехточечные ремни безопасности. В середине – поясной инерционный.
обтянули иглопробивным материалом: звук проходит в дырки да там и растворяется. Но это в теории – а на деле? Сейчас проверю, благо в моем распоряжении Фермер с двухрядной кабиной.
Забуксуй, если сможешь
По привычке ткнул ключом в переднюю панель и едва ее не поцарапал: замка зажигания на старом месте не оказалось – переехал на рулевую колонку. Секунда, и мотор оживает, наполняя салон легким бархатистым гулом. И вправду стало тише!
– По нашим замерам, уровень внутреннего шума стал ниже на 5 – 10 децибел, в зависимости от режима движения. К 2016 году мы адаптировали мотор под эконормы Евро‐5. В ходе подготовки к новым стандартам пришлось переписать программу управления двигателем, после чего он стал работать более сбалансированно,
За рулем Казахстан 05. 2016