За рулем KZ 05-2016 | Página 18

18 ПРЕМЬЕРА SKODA VISIONS

БОГЕМСКАЯ РАПСОДИЯ

Концептуальный кроссовер Skoda VisionS создан в единственном экземпляре. Но мне дали ключи и позволили прокатиться.
Автор Кирилл Милешкин, фото автора и фирмы Skoda
Skoda VisionS – собрат еще не вышедшей в свет длиннобазной модификации Тигуана: 4700 мм в длину, 1910 мм в ширину и 1680 мм в высоту при колесной базе 2790 мм. Схожие размеры имеют Kia Sorento Prime и Hyundai Grand Santa Fe. Правда, корейцы предлагают покупателям не меньше 200 л. с., обязательные автомат и полный привод, а у Шкоды наверняка появятся варианты попроще и доступнее. Европейские продажи новой Шкоды начнутся до конца года, а нам придется подождать до 2017‐го. Об организации российской сборки чехи молчат. Выглядит VisionS очень симпатично. Былой унылости Шкод нет и в помине! Особенно хороши фары в два яруса и решетка радиатора со сдвоенными перемычками. Какие-то детали по дороге на конвейер исчезнут, но в целом облик машины на 80 – 90 % окончательный.

Впервые VisionS показали на Женевском автосалоне, о котором мы рассказывали в апрельском выпуске « За рулем ». А практически сразу после Женевы машину должны были отправить в Пекин, на мотор-шоу. У чехов было лишь несколько дней, чтобы доставить машину на завод для наведения лоска, – и как раз в этот момент я в числе нескольких счастливчиков оказался в Млада-Болеславе.

По глазам местных было видно, что за машину боятся, как за дитя родное. Но зажигать не было никакого смысла. Я‐то полагал, что концепт-кар построен на серийном шасси, поскольку подготовка производства уже вышла на финальную стадию – живые товарные машины мы должны увидеть ближе к осени. Но оказалось, что VisionS – это лишь выставочный экспонат, умеющий неспешно передвигаться. Весь тестдрайв – несколько кругов по закрытому ангару. Ощущения сравнимы с ездой на детском электромобиле или компьютерном симуляторе. Колеса поворачиваются на тот же угол, что и руль, работу подвески на идеально гладком бетоне не прочувствовать, тормоза на малой скорости схватывают мертво. Так что о ездовых впечатлениях говорить не просто рано, а очень-очень рано. И всё же кое-какие наблюдения есть.
Моторная гамма обойдется без сюрпризов: бензиновые турбодвигатели 1.4, 1.8 и 2.0, а также турбодизели 1.6 и 2.0( разброс мощности – от 125 до 280 л. с.). На классический автомат не уповайте: только робот с двумя сцеплениями DSG в разных версиях. Полный привод, как водится, предложат не для всех исполнений. Короче говоря, типичный « конструктор » платформы MQB.
Бензиновый двигатель 1.4 TSI на VisionS развивает 156 л. с. и 250 Н · м. Расположенный перед шестиступенчатым роботом DSG электромотор выдает 40 кВт и 220 Н · м. Оба вращают передние колеса. Еще один электромотор( 85 кВт и 270 Н · м) установлен сзади и приводит только задние колеса, что избавило машину от карданного вала. Пиковая суммарная
мощность – 225 « гибридных » лошадиных сил, которые в состоянии разогнать немаленький вседорожник до 100 км / ч за 7,4 с. Максималка – почти 200 км / ч.
Блок литийионных аккумуляторов с жидкостным охлаждением прописался в пределах колесной базы – перед задней осью. Его 12,4 кВт · ч хватит на 50 км электропробега.
Я ездил, судя по источнику звука, только на заднем электромоторе. Это лишнее подтверждение того, что технические характеристики концепт-каров имеют под собой теоретическое обоснование, но в реальности недостижимы. До появления первого серийного гибрида Skoda осталось два-три года, и пионером, вероятно, станет флагманский Superb.
За рулем Казахстан 05. 2016