67
На первый взгляд обилие кнопок выглядит пугающим. Но, когда, задумавшись, протягиваешь руку, пальцы безошибочно находят нужную клавишу.
В числе прочих данных на дисплей выводится информация от системы контроля давления воздуха в шинах( TPMS).
роскошно. Но в любом случае мои пассажиры с « галерки » не жаловались. Все-таки когда у тебя мультимедийная система с двумя мониторами в передних подголовниках и климат-контроль с системой воздушного занавеса, начинаешь чувствовать себя пассажиром бизнес-класса какого-нибудь « Боинга ». А водитель – соответственно, летчиком: этому способствуют и скорость разгона, и размеры, и даже хромированная шайба, поворотом которой выбираешь режим трансмиссии.
ПРИСТЕГНИТЕ РЕМНИ И снова я скатываюсь в восторги. Впечатляет все – габариты, размах,
Слово « грязь » « Патролу » незнакомо. На выбор только « снег », « песок », « камни » и « дорога ». Впрочем, если захотите помесить глину, выбирайте « снег » – и не ошибетесь. скорость. Он кажется неповоротливым и тяжеловесным, но почти трехтонный( 2845 кг) автомобиль разгоняется до сотни всего за 6,6 секунд. Для своих размеров « Патрол » отлично управляется, его почти не кренит в поворотах, а дорожные неровности проглатывает шутя, благодаря гидравлической системе ограничения колебаний кузова HBMC – новой разработке от Nissan. Опасность всех этих приятностей кроется в том, что защищенный превосходной шумоизоляцией водитель иногда перед видеофиксатором опускает глаза на спидометр и обнаруживает, что катится 90 км / ч при положенных 60-ти – скорость не чувствуется совершенно.
Активный круиз-контроль и ассистент удержания в полосе – современные системы для любителей погонять.
Но что я все – город, да город. Назвался внедорожником – полезай в грязь. Фирменный ниссановский полный привод можно сделать автоматическим, постоянным или включить для лучшей тяги пониженный ряд. Водителю « патруля » поможет ассистент для прохождения склонов, а селектором можно задать спецрежимы движения: по обычной дороге, камням, песку или снегу. Отдельной кнопкой блокируется задний межколесный дифференциал.
С одной стороны, хочется возразить всем, кто считает новый Nissan Patrol « опопсевшим ». Он так же способен преодолеть внедорожье, но менее разухабисто, чем его предшественник.
04. 2015 За рулем Казахстан