64
VOLKSWAGEN GOLF
1
2
3
5 6
4
Данные производителя
Модель |
VW Golf
1.4( 122 л. с.)
|
ОБЩИЕ ДАННЫЕ |
Размеры, мм: длина / ширина / высота / база |
4255 / 1799 / 1452 / 2637 |
колея спереди / сзади |
1549 / 1520 |
Объем багажника( VDA), л |
380 / 1270 |
Радиус поворота, м |
5,83 |
Снаряженная / полная масса, кг |
1230 / 1850 |
|
Время разгона
0 – 100 км / ч, с
|
9,3 |
Максимальная скорость, км / ч |
215 |
Топливо / запас топлива, л |
A95 / 50 |
Расход топлива: город./ |
загород./ смешан. цикл, |
6,2 / 4,3 / 5 |
л / 100 км |
ДВИГАТЕЛЬ |
Тип |
бензиновый |
Расположение |
спереди продольно |
Конфигурация / число клапанов |
Р4 / 16 |
Рабочий объем, см ³ |
1390 |
Мощность, л. с. при об / мин
Крутящий момент, Н · м при об / мин
122 / 150 5000 / 5800
200 / 240 1500 / 4000 1500 – 4500
ТРАНСМИССИЯ Тип переднеприводная Коробка передач DSG, 7 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: на двойных поперечных спереди / сзади рычагах / многорычажная
Рулевое управление реечное, с электроусилителем
Тормоза: спереди / сзади
Шины дисковые, вентилируемые / дисковые
225 / 45R18
� Багажник обычный для этого класса. � Под полкой полноразмерная запаска. � Упордержатель для крышки багажника – все продумано. � Нишу-длинномер можно открыть из багажного отделения. � При необходимости задние сиденья можно разложить. � Сюда подойдет любая тара – стенки можно вынимать и регулировать.
ПОЧТИ ПРЕМИУМ Глядя на отделку салона, ловлю себя на мысли, что раньше подобные решения были доступны только для премиумкласса. А сегодня все это перекочевало на обычные городские машины, и премиуму придется придумать для себя что-то еще.
В салоне множество отделений для мелочи. Места хватает всем, на заднем диване вполне просторно, а посредине – опускающийся подлокотник. В него вмонтированы подстаканники, а в них изменяемые в зависимости от объема вставки. Можно подогнать размер под любую тару – бутылка или стакан.
Мой любимый « автохолд » – присутствует. А за эту « фишку » многие готовы дорого заплатить. Но вот встречается она пока редко. « Автохолд » – это электронный « ручник », который не надо дергать – при нажатии на газ система мгновенно снимает тормоз, а при остановке – снова его сама включает. Очень это выручает в пробках – нет необходимости держать постоянно ногу на педали. « Ручник », кстати, не выключится, пока не застегнешь ремень безопасности, – и это правильно.
Управление « Гольфом » – почти легкое, ближе к спортивному, руль хоть и электрический, но не размазанный, не плоский и безликий. Уже в стоке в машине качественная аудиосистема, ведь человек с драйвом любит позажигать под громкую музыку.
На ходу « гольфик » очень хорош. Четкие, надежные, глубокие тормоза, быстро « схватывают ». Подвеска просто превосходная, сбитая, отлично, с комфортом отрабатывает неровности дороги. Машина не играет, не кренится, правильно держит траекторию, словно прижимаясь к асфальту, отлично проходит повороты, управление на высоте – все четко и предсказуемо.
BLUE Motion Наша версия была снабжена функцией BLUE Motion. То есть машина еще более экономична: на длительных остановках двигатель глохнет. Этого практически не замечаешь, разве что лампочка загорится на панели приборов и, если попробуешь повернуть руль, электроусилитель тоже отключается в этот момент, можно напугаться с непривычки. Пока не нажмешь на педаль газа. Двигатель без паузы, мгновенно просыпается,
За рулем Казахстан 04. 2015