58
NISSAN X-TRAIL И ОДНОКЛАССНИКИ
1
2
3
4
5
� На Mitsubishi глубокие снежные переметы лучше брать ходом. Остановишься – наверняка пойдешь за тросом. Вариатор размазывает тягу и предрасположен к перегреву.
� Вариатор нашего Колеоса перегрелся через несколько минут езды по полям, полностью обездвижив машину на четверть часа.
� На целине Forester в своей стихии: большой клиренс, приличные углы въезда и съезда. Вот только вариатор склонен к перегреву.
�Наименьший клиренс не помеха: Tiguan в этих условиях лучший! Похвалы заслуживает прекрасный моментный двигатель в связке с чутким автоматом. Хороша и система полного привода.
�Протаптывать дорожки в рыхлом снегу X‐Trail не любит и делает это явно без удовольствия. В большинстве ситуаций он оставит чуть позади Koleos и Outlander, но в конечном итоге будет ждать, когда на помощь приедeт Forester или Tiguan. Как и в случае с конкурентами, никто не отменял риск перегрева вариатора.
шестиступенчатого автомата( классическая гидромеханика, а не DSG!) в « драйв », жму на педаль … и останавливаюсь, чтобы заглянуть в свидетельство о регистрации: точно ли здесь 170 сил?
Точно! Мотор изумительный: везет шустро, а звучит эмоциональнее субаровского. Турбояма неощутима. Двигатель самый тяговитый( 280 Н · м), и у него очень длинная моментная полка. Кайф! И не думайте, что дело в малой массе: Volkswagen весит 1677 кг – тяжелее только Renault. Тем удивительнее, что только Tiguan в нашей компании управляется как легковой автомобиль. На сухом асфальте он рулится почти как Golf, на платформе которого и построен. Никаких кренов и сносов! Поспорить с ним в этой дисциплине по силам разве что Форестеру, близко подобрался и X‐Trail. Однако обратная связь на руле Тигуана лучше и чище – и удовольствия от управления больше.
Великолепна и плавность хода: даже на разбитых дорогах и укатанном снегу
Расход топлива в загородном цикле
На пути с Дмитровского автополигона в Москву мы обнулили показания трипкомпьютеров. Дистанция – 70 км, скорость движения – 80 – 100 км / ч.
• Mitsubishi Outlander – 7,3 л / 100 км
• Renault Koleos – 8,9 л / 100 км
• Subaru Forester – 9,1 л / 100 км
• Volkswagen Tiguan – 8,7 л / 100 км
• Nissan X‐Trail – 7,6 л / 100 км
« немец » собраннее конкурентов. А как обстоят дела на снежной целине? На что способна муфта Haldex, подключающая заднюю ось при пробуксовке передней? Я не ждал многого. Наименьший дорожный просвет, самый длинный клюв переднего бампера … Tiguan выглядит каким-то игрушечным и на проселке не внушает доверия. Но, к изумлению нашей тестовой группы, именно он оказался наиболее талантливым в глубоком снегу.
Классический автомат в подобных условиях чувствует себя куда лучше вариатора, а доступный уже с 1700 оборотов максимальный крутящий момент помогает творить чудеса. Volkswagen уверенно выбирается из любой ситуации и играючи прокладывает в поле новые колеи.
Для меня Tiguan остался безусловным фаворитом теста. В конце концов, дополнительный багажник можно установить на крышу, а путешествовать втроем на заднем диване – сомнительное удовольствие в любой машине.
МНОГОГРАННИК Прежний X‐Trail с индексом T31 мне отлично знаком. Такая машина у моего отца, и время от времени я не упускаю возможности на ней прокатиться. Поэтому с первых минут за рулем нового Икс-Трейла понимаю: прогресс налицо. Но сперва скажу об интерьере, который практически точь-в‐точь как у Кашкая. Не имею ничего против модной ныне унификации: модульные шасси
� По простору на заднем диване Outlander – в числе лидеров. Здесь можно сидеть и втроем – диван не имеет ярко выраженной формовки под двоих пассажиров. А вот верхних дефлекторов обдува здесь, как и в Subaru, нет.
� Диван Колеоса – самый тесный. Люди ростом выше среднего подпирают коленями спинки передних кресел. Дефлекторы воздуховодов встроены в центральные стойки кузова.
� Subaru дарит пассажирам огромный запас пространства для коленей, однако верхних воздуховодов здесь нет. Спинка регулируется по углу наклона в пропорции 2:1.
�Удивительно, но в Тигуане, самом компактном автомобиле теста, остается место для коленей. По этому показателю здесь комфортнее, чем в Renault. А вот в плечах теснее всего – третьему пассажиру здесь явно не место.
�Сзади просторно, части дивана регулируются по длине. Не всем нравится, что опущенный подлокотник открывает доступ в багажник.
За рулем Казахстан 04. 2015