57
Едва ли не единственное слабое место немецкой машины – непозволительный для кроссовера багажник объемом всего 284 литра.
и выкручиваешь руль на большой угол, она в панике хватает колодками тормозные диски, а противобуксовочная система не дает открыть газ. Безопасность? Понимаю. Однако Forester получился слишком семейным. Впрочем, возможно, сработал синдром завышенных ожиданий. Ведь « форик », несмотря на наличие строгих электронных нянек, очень хорош.
Два с половиной атмосферных оппозитных литра везут и звучат на зависть одноклассникам. Управляемость замечательная, хотя натуральности обратной связи на руле все же не хватает. И, что уж совсем удивительно, каким-то непостижимым образом задорная настройка шасси сочетается с хорошей плавностью хода.
4
Багажник Ниссана( 348 л) не рекордсмен теста, однако с бонусом: при помощи шторки-перегородки его можно поделить на два « этажа ».
Forester вошел в тройку лидеров на асфальте и стал вторым на рыхлом снегу. Если бы не склонный к перегреву вариатор, Subaru и на целине поборолся бы за лидерство – по части клиренса и углов въезда / съезда он фаворит, а за распределение момента также отвечает многодисковая фрикционная муфта. Как ни старались мы посадить « лесника », он не поддался. Полз напролом, уверенно и нагло. Ровно до тех пор, пока вариатор не сообщил о своем плохом самочувствии. И пускай Forester не отказался ездить вовсе, как это сделал Koleos, пришлось дать трансмиссии отдохнуть.
Противоречивым вышел Forester. Хорошим, но странным. И самым дорогим.
5
ВЕКТОР СКОРОСТИ В первый день испытаний за руль Тигуана я пересел из Subaru. И первые пятнадцать минут пути глупо улыбался, слабо веря в происходящее. Поразительно! « Немцу » пошел девятый год, а он на две головы совершеннее Renault, Subaru и Mitsubishi.
Интерьер – сказка! В который раз убеждаюсь, что азиатским производителям до европейских в этой области далеко. Tiguan даже пахнет классно. Качество коричневой кожи на жестковатых, но безупречно сформованных сиденьях вызывает меньше всего сомнений, а безымянная « музыка » играет не в пример лучше субаровского Андроида в связке с акустикой Harman / Kardon. На руле – великолепная нежная кожа. Только ради того, чтобы каждый раз ощущать ее ладонями, я готов отказаться от « японцев » с их наждачными рулями. Кроме скучной архитектуры панели, всерьез и придраться не к чему.
А как объяснить « пространственный парадокс »? Несмотря на самую короткую колесную базу, на заднем диване Тигуана просторнее, чем в Колеосе.
Лишь багажник Тигуана не выдерживает критики: 284 литра « под шторкой » – нонсенс для среднеразмерного кроссовера.
Бужу кнопкой двухлитровый наддувный двигатель, перевожу селектор
3 4
5
04. 2015 За рулем Казахстан