43
Двигатель 3.6 V6 с двумя турбокомпрессорами, ставший новым « сердцем » GTS, – не что иное, как перенастроенный силовой агрегат, хорошо знакомый по моделям Cayenne S, Panamera V6, Panamera 4 и Macan Turbo.
13 секунд – ровно такой же результат в середине двухтысячных показали BMW M5( Е60) и Mercedes-Benz С 63 AMG( W204). А обычный Porsche Carrera в кузове 997 под управлением Вальтера Рёрля оказался в 2004‐м на две секунды медленнее! Достойные
Задний диван отформован под двоих, и вдвоем здесь очень комфортно.
ориентиры для двухтонного кроссовера, не так ли?
И ведь нельзя сказать, что плавность хода отсутствует как класс. Конечно, в режимах Sport и SportPlus жестковато, особенно на укатанном снегу или на щербатом асфальте. Но таков характер машины! Хочешь помягче – бери обычный Cayenne S и жми на кнопку Comfort.
Автомобиль без недостатков? Одну не очень приятную особенность я все-таки обнаружил. При активной езде веером( закрытый полигон, отключаемая система стабилизации и постоянный полный привод с самоблокирующимся дифференциалом Torsen позволяли в полной мере испытать GTS и в жестких режимах) заметил, что повернутый на большие углы руль чуть прикусывается.
Педаль тормоза в пол – и колодки мертвой хваткой вгрызаются в вентилируемые тормозные диски диаметром
Доплата за четырехзонный климат-контроль – $ 640.
Цифры в графах технических характеристик.
Цифры в графе « Цена ».
390 мм спереди и 358 мм сзади, заимствованные у версии Turbo. Кай встает как вкопанный!
Глушу мотор, отдаю ключи. Всё, свидание с новым GTS окончено.
И знаете, братцы, говорю вам с легким сердцем: не грустите о закате эпохи атмосферных моторов. Новый GTS с шестицилиндровым битурбомотором превосходен, и никакой кризис не повлияет на объемы его продаж.
– О Кай, мой милый Кай! – вздохнула Герда.
Отсчитала $ 90 600, устроилась в великолепном кресле, и вместе они покинули дилерский центр. Их встречала весна – цвели цветы и зеленела трава.
Перфекционистам
Вместе с обновленным GTS в Швеции представили модернизированный флагман – Cayenne Turbo S. Вздохните с облегчением: у него по-прежнему V‐образная « восьмерка »! Теперь она развивает 570 л. с. и 800 Н∙м( было 550 л. с. и 750 Н∙м). Свой вклад в прибавку внесла новая конструкция наддува: турбонагнетатели встроены непосредственно в выпускные коллекторы, что сокращает время отклика.
Cayenne Turbo S уже в базе оснащается всеми вспомогательными системами, включая активный полный привод PTM( Porsche Torque Management), систему подавления кренов PDCC( Porsche Dynamic Chassis Control), а также систему изменения вектора тяги PTV Plus( Porsche Torque Vectoring Plus), которая в повороте передает больше тяги на внешнее колесо, одновременно подтормаживая внутреннее, чтобы машина активнее ввинчивалась в вираж.
Керамические тормоза с десятипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми сзади – тоже базовое оснащение. Диаметр тормозных дисков – 420 и 370 мм соответственно.
Turbo S расправляется с первой сотней за молниеносные 4,1 секунды, а с « Нордшляйфе » – за 7 минут 59 секунд. Это лучший результат среди кроссоверов!
В СНГ флагман доступен для заказа по цене от $ 158 700.
Не думаю, что кто-то упрекнет Cayenne в нехватке багажных литров. Нажатие кнопки на правой стенке багажника заставляет машину присесть на пневмоподвеске и уменьшить погрузочную высоту.
04. 2015 За рулем Казахстан