42
PORSCHE CAYENNE GTS
Не всем кнопкам нашлось место на туннеле или консоли. Решение интересное, но пользоваться потолочными клавишами неудобно. Пора что-то менять.
Алькантарой обтянуты не только сиденья, но и потолок, стойки кузова, дверные панели и даже крышка центрального бокса. На выбор четыре « бесплатных » цвета: черный, коричневый, серый и бежевый. Эргономика великолепна, хотя с кнопками на центральной консоли – традиционный для Porsche перебор.
Слева – базовое кресло GTS с восьмидиапазонной регулировкой. Справа – 18‐диапазонное, предназначенное для версии Turbo S( для GTS это опция за $ 1500). Оба превосходны!
В авангарде приборной панели – тахометр, как на всех Porsche. Цвет « блюдца » можно выбрать по вкусу – за небольшую доплату.
Восьмиступенчатый автомат работает изумительно. Подрулевые лепестки – скорее дань спортивным традициям. Я прекрасно обходился без них. Новые барабанчики прокрутки меню( на левой ступице – для регулировки громкости) безумно удобны. кузова, усиливая « звуковое сопровождение » в салоне. И пусть GTS не самый быстрый среди всех Кайенов( Turbo и Turbo S быстрее), зато по части эмоций он претендует на лидерство.
В паре с новым двигателем работает восьмиступенчатый автомат Tiptronic, и трудится он на совесть. Первую сотню GTS набирает за 5,2 секунды( на полсекунды быстрее предшественника с атмосферным мотором V8), причем делает это на второй передаче и далеко не в красной зоне оборотов! А коль сбросил газ, то на тех же 100 км / ч катишься на восьмой передаче с расходом чуть больше десяти литров на сотню. Переключения незаметные, плавные, и ощущение такое, словно коробка предугадывает твои действия на пару шагов вперед. В общем, связка мотор – коробка великолепна! Сердце Кая не просто не превратилось
За рулем Казахстан 04. 2015 в ледышку, но и вполне в состоянии растопить наши сердца!
ИСТОРИЯ ТРЕТЬЯ,
со счастливым концом Несмотря на сарказм относительно даунсайзинга, я прекрасно знал, что разгонная динамика GTS будет чертовски хороша. И понимал, что инженеры Porsche никогда не избрали бы такой подход, если бы машина оказалась хуже предшественницы. Но с момента нашей последней встречи прошло больше года, ощущения от управления Каем слегка притупились, и я удивляюсь ему, словно впервые держусь за эту обтянутую приятной кожей баранку.
В Европе на GTS можно заказать стандартную « железную » подвеску, но у нас любителям классических пружин адресованы лишь базовые Кайены, попроще и изрядно дешевле. А в оснащение GTS для нашего рынка изначально входит заниженная на 20 мм( в сравнении с остальными версиями Кая) « пневма » с регулиру емыми амортизаторами PASM( Porsche Active Suspension Management).
В любом из трех режимов( Comfort, Sport или SportPlus) Кай управляется так, что в какие-то моменты невольно ощущаешь себя за рулем « девятьсот одиннадцатого » или Каймана. И лишь высокая посадка возвращает к реальности, упорно напоминая о габаритах и массе машины. Даже в « комфорте » GTS восхитителен – и на снегу, и на асфальте. А когда переходишь в SportPlus, мозг точит лишь одна мысль: как бы вырваться на гоночный трек?
Кроме шуток! Cayenne GTS проходит « Нордшляйфе » за 8 минут