39
Мощные ускорения, плавные, но быстрые торможения проходят мимо тебя – то ли из-за высокой посадки, то ли из-за совсем не гоночной шумоизоляции.
Обычный Х6 довольствуется максимум двухпоршневыми тормозами спереди, а здесь шестипоршневые.
Едва ли это удастся использовать в повседневной жизни, но с помощью пакета M Driver потолок максимальной скорости можно поднять с 250 до 280 км / ч.
Внешность, динамика, устойчивость в виражах.
В реальной жизни его возможности востребованы на 10 %. проходят мимо тебя – то ли из-за высокой посадки, то ли из-за совсем не гоночной шумоизоляции.
Ты не заметил как, а уже идешь далеко за двести! Нажал на тормоз – и цифры на проекционном дисплее за считаные мгновения стали двухзначными. Конечно, можно отметить закономерные клевки носом при резком торможении перед шпилькой с 200 км / ч.
Все время ждешь, когда же сдуются стандартные тормоза, но за несколько кругов по гоночной трассе с ними ничего серьезного так и не произошло. Да и коробка передач не промах. Даже в полностью автоматическом режиме она меняет передачи, почти не уступая в скорости схемам с двумя сцеплениями. Конечно, кое-где я выбрал бы скорость пониже и держал бы ее подольше, но в целом очень даже неплохо. Да просто отлично!
Это у меня вырвалось, как только перевел коробку в ручной режим. Двигать куцый рычажок на туннеле было не к месту( это все равно что дразнить овчарку, дергая ее за ухо), но есть же подрулевые рычажки. Поток мощности пошел на трансмиссию практически без разрывов, сопровождаясь мощными хлопками имитации перегазовки. С каждым включением передачи мою голову отбрасывает назад – к интегрированному подголовнику специального М‐сиденья.
Переключения стали молниеносными, и громадный кроссовер роскошно, почти не раскачиваясь, продолжил наматывать связки поворотов. По его поведению сразу видно, что приоритет в распределении момента явно отдан заднему приводу. Передок подключается в дело лишь время от времени, компенсируя возможный занос. Но это если мчаться согласно букве закона и базовым настройкам системы стабилизации. А если ее отключить?
Постепенно распускаю электронный ошейник, сначала перейдя в режим динамичной езды. Тут уже пошли приличные скольжения задней осью, допускаемые системой стабилизации. А теперь и вовсе отключаю « контроль ». Вот тут-то сразу начинаешь ощущать, что эта гигантская колесница совсем не прочь пройти поворот с доворотом кормы, активно подруливая задним активным дифференциалом с изменяемым вектором тяги.
Жаль, что подавляющее большинство будущих владельцев BMW X6 M об этом так и не узнает. Впрочем, это им совершенно и не нужно. Как и керамические тормоза. Но автомобиль всё равно хорош. Гигант среди спортсменов. Левиафан среди кроссоверов.
04. 2015 За рулем Казахстан