38
BMW X6 M
Интерес к BMW X5 M традиционно будет меньше: нет в его облике эпатажа, присущего Х6 М.
Мотор – как и прежде, « восьмерка » объемом 4,4 литра, но теперь с массой модернизированных элементов.
спереди – и их вполне хватит на всю оставшуюся жизнь.
Давно понятно, что баварские М‐кроссоверы, как и быстрые кроссоверы Mercedes-Benz или Porsche, создаются не для гонок. Их основная цель – раскрутить клиента на максимальное количество денег в обмен на эфемерные в повседневной жизни динамические показатели. Хозяева этих машин никогда не выведут их на трек. Так что же тогда я делаю у въезда на гоночную трассу Сircuit of the Americas, где проводится Гран-при США?
КРУГОВАЯ ПОРУКА Я здесь именно для того, чтобы понять, за что просят такие деньги, если Х6 М технически не так уж далеко ушел от обычного X6. Не считая, конечно, гигантской прибавки мощности и модных шильдиков с литерой М.
За рулем Казахстан 04. 2015
И дурацкого джойстика управления коробкой передач от последней М3, у которого нет режима « паркинг ». На кой он здесь, когда взамен робота с двумя сцеплениями, меняющего передачи с быстротой молнии, на кроссовере применен обычный гидромеханический автомат?
Ой, не надо было ругать коробку. Да и машину в целом. Она реально стоит потраченных на нее десятков тысяч евро.
Никогда не водил кроссовер по кольцевой трассе, но теперь с каждым кругом убеждаюсь, что Х6 М способен закручиваться вокруг виражей, словно дельфин вокруг рифов. Если на обычной дороге он облизывал повороты с пренебрежительным достоинством, то на треке, где нет ограничений, это качество превратилось в настоящую спортивную злость. Куда делись две с лишним тонны? Они не исчезли, они с нами, но электроника шасси успешно справляется с этой массой.
Теперь понимаю, откуда взялось колоссальное превосходство нового Х6 М над прошлым поколением на нюрбургринговой « Северной петле ». Почти 30 секунд с круга – это вам не шутки. Предыдущая концепция доведена в новом поколении до идеала – в первую очередь настройками электроники.
Моменты переключений передач в автоматическом режиме коробки, направляющие толчки заднего дифференциала с изменяемым вектором тяги. Если не делать явных ошибок, ты никогда не увидишь моргающего значка включенной системы стабилизации, даже при отчаянной езде.
Причем идет по треку Х6 М чинно и благородно. Мощные ускорения, плавные, но быстрые торможения