37 что полка момента у нового двигателя хоть и переползла вверх – с предельных 680 до 750 Н · м, – но заметно сократилась в длину. Было 1500 – 5650 об / мин – стало 2200 – 5000 об / мин. Впрочем, эта разница с возможностями X6M соотносится ровно настолько, насколько ты различишь ускорение, прыгая с девяностого этажа и с сотого.
Интегральные кресла с максимумом степеней свободы – эксклюзив для М‐кроссовера.
В обычной жизни никогда не поймешь, почему за Х6 М надо отдавать две цены обычного Х6.
Сзади оставили три места. Но сами видите, что с удобством здесь не лучше, чем в обычном спорткупе.
ПРОСТОЕ И СЛОЖНОЕ Вообще, на обычной дороге ты никогда не поймешь, почему за Х6 М надо отдать две цены базового X6.
Ведь если внимательно присмотришься к М‐кроссоверу, то обнаружишь, что в его основе почти нет оригинальных узлов. Это вам не М3 или даже М5, где существенные отличия от серийных седанов наблюдаются даже в структуре кузова.
Двигатель 4.4 V8 создан на базе мотора обычного Х6 xDrive50i мощностью 450 сил – в М‐версии применили двухконтурные нагнетатели системы twin scroll, облегченные поршни, иные распредвалы и систему выпуска с перекрестным принципом работы, позволя ющим минимизировать разрывы в подаче газов к турбинам. Собственно, тот же самый мотор стоял и на М‐кроссоверах предыдущего поколения. Но благодаря пересмотру многочисленных элементов его конструкции, увеличению давления наддува с 1,5 до 1,6 бар и перешивке софта удалось выжать еще 20 сил, чтобы снова быть впереди конкурентов. Кто они? Ну что за вопрос – конечно же Mercedes- Benz ML 63 AMG и Porsche Cayenne Turbo S!
Коробка передач тоже такая, как у обычного Х6, – восьмиступенчатая гидромеханика. Но опять же – с иной программой управления. У представителя прошлого поколения было шесть ступеней, – теперь понятно, откуда взялись 20 % экономии топлива.
Подвеска в принципе не отличается от стандартных версий. Но если копнуть глубже, обнаружишь массу нюансов. Другие настройки, кое-где поменялась геометрия, шины спереди и сзади разновеликие и серьезно разрослись вширь, применены более жесткие соединения рычагов и подрамников.
Но обратите внимание: сайлентблоки в ходовой части и опорах силового агрегата не заменены металлическими шарнирами, как это сделано на BMW M3. Дополнительно усиливать кузов? А зачем? Владельцу BMW X6 M это надо в последнюю очередь.
Не нужны ему и керамические тормоза. Их не предлагают даже за доплату. Считается, что достаточно поставить шестипоршневые механизмы
04. 2015 За рулем Казахстан