36
BMW X6 M
С помощью меню iDrive на кнопки М 1 и М 2 можно запрограммировать индивидуальные настройки машины. И быстро активировать их при необходимости.
Подобное оформление салона пристало скорее роскошному автомобилю, чем спортивному. Для большинства будущих владельцев X6 M престиж и комфорт важнее гоночных цацек.
Рациональность – далеко не то понятие, которым объясняется выбор кроссовера, способного пульнуть от 0 до 100 км / ч за 4,2 секунды. Даже если декларируемый расход топлива у новой машины снизился в среднем на 20 %.
Понятно, что в комплектацию включено все, что только можно пожелать для одноименных моделей без многозначительной буквы М. Активное шасси с умными амортизаторами и системой противодействия кренам, выравнивающая пневмоподвеска сзади и подруливающий дифференциал там же – полный комплект.
Вот только как пользоваться всем этим богатством в обычной жизни? Ведь согласно клавишам на центральной консоли можно выбирать из трех режимов( Comfort, Sport и Sport +) для настройки отзывчивости мотора на газ, степени
За рулем Казахстан 04. 2015
Приборы свои, « эмочные » – с крупной индикацией режима трансмиссии и настроек силового агрегата, рулевого управления и шасси в нижней части тахометра.
Миниатюрный джойстик трансмиссии без режима « паркинг » заставляет напрягаться при длительных остановках с включенным двигателем: приходится ставить машину на электромеханический ручник. Или это забота об экологии: остановился – выключи двигатель?
зажатости амортизаторов и электроусилителя руля, скорострельности гидромеханической коробки передач.
Понятно, что здесь по сравнению со стандартным Х6 все режимы заметно ужесточены. Это изначально ясно даже по спортивному шасси с дорожным просветом, уменьшенным на 10 мм – до 195 мм. Но, перескакивая через швы, связывающие бетонные плиты хайвеев, я не ощущал себя отлетающим от стола пинг-понговым мячиком. Горбатый исполин, даже примерив маниакальный костюм, не приобрел привычки отбивать почки у своих седоков.
И вот что интересно. Какой режим сейчас предустановлен в дистанционно настраиваемой подвеске? Можно, конечно, увидеть это в нижней части тахометра – там собраны все подсказки о текущих настройках. Но если без подсказок, то черт его знает. На обычной дороге с минимумом ям разница не столь уж и велика даже между « комфортом » и рейсинговым режимом « спорт плюс ».
Тем не менее рулевое управление, которое отныне снабжено электроусилителем, позволяющим менять настройки( как и на базовом Х6), все же склоняет в пользу режима Comfort. Не хочется лишний раз напрягаться, отклоняя руль от « нулевого » положения. Но в связке двигатель – коробка передач совсем не обязательно перещелкиваться на более экстремальный режим, если хочешь резко ускориться. На провинциальном шоссе запаса энергии и момента, закачанных двойным турбонаддувом с системой twin scroll в восемь цилиндров рабочим объемом 4,4 литра, хватает всегда, чтобы надежно отправить обгоняемый автомобиль на пару парсеков назад. И это несмотря на то,