35 двигателя дублируется в салон через динамики аудиосистемы, а снаружи тишь да благодать. Если резко не газовать( тогда открываются специальные заслонки в выхлопной системе и машина оглушает округу почти гоночным ревом), то никто и не догадается, что перед ним самый мощный серийный BMW.
Внешний антураж – как положено по статусу. Изгибы, ямки, пещерки воздухозаборников, сзади диффузор. Причем никакой имитации – всё по делу, чтобы охлаждать и прижимать к дороге это чудовище, если его хозяину вдруг захочется узнать, что такое разгон до 100 км / ч за 4,2 секунды.
Колеса у моей машины тоже не маленькие – диаметром 21 дюйм. Обутые в шины Michelin Pilot Super Sport со специально подобранным составом, они – ключевая новинка в шасси BMW X6 M второго поколения, которое в целом идет дорóгой, проложенной еще шесть лет назад первым М‐кроссовером. Прочие изменения в ходовой части – эволюционные: другие верхние рычаги спереди, изменившие развал на полградуса, усиленные сайлент-блоки.
И забудьте про технологию run-flat даже в 20‐дюймовой базовой версии с шинами Pirelli P Zero – уж слишком жесткими и тяжелыми выходили такие шины. Может, поэтому я, сам тому удивляясь, не трясусь за свой позвоночник?
Но выбор базовой комплектации для такого автомобиля – это, пардон, такое же неуважение к его создателям, как покупка готового костюма у портного с лондонской Savile Row Street. Неужели вы не захотите подогнать его по фигуре? А именной вензелечек на подкладке не желаете? Так и здесь: стартовая цена 114 300 евро в Германии – это лишь приглашение к « портному » из отделения BMW Individual. Не хотите ли обшить переднюю панель натуральной кожей? Черной алькантары на потолочек прикупите, будьте любезны …
Так каждый BMW X6 M может стать уникальным – воплощающим вкус и возможности своего владельца. Большого тиража не ждите – этот автомобиль является вершиной полноприводной линейки BMW.
Судите сами: за шесть лет производства прежнего поколения Х6 М по всему миру разошлось всего 10 600 экземпляров. Правда, к этому надо добавить 9000 абсолютно идентичных технически BMW Х5 М. Но в любом случае это совсем не много.
Кстати, « эм-икс-пять » был и будет в новом поколении чуть-чуть дешевле эпатажного полноприводного купе Х6 М. В Германии, выбрав ту же начинку, что у Х6 М, но в комплекте с более обыденным, зато во сто крат более удобным кузовом Х5, можно сэкономить 3400 евро. Однако, как показывает практика, тех, кто готов совершить такой маневр, всегда немного меньше, чем желающих поразить окружающих изгибом спины X6.
BMW X6 M
ОБЩИЕ ДАННЫЕ |
Длинa × ширина × высота, мм 4909 × 1989 × 1689 |
Колесная база, мм |
2933 |
Колея спереди / сзади, мм |
1666 / 1667 |
Радиус поворота, м |
12,8 |
Объем багажника, л |
550 / 1525 |
Снаряженная / полная масса, кг |
2340 / 2950 |
Разгон 0 – 100 км / ч, с |
4,2 |
Максимальная скорость, км / ч |
250 |
Топливо / запас топлива, л |
A95 – 98 / 85 |
Расход топлива: городской / загородный / |
смешанный цикл, л / 100 км |
14,7 / 9,0 / 11,1 |
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, V8, 32 клапана, 4,4 л; 423 кВт / 575 л. с. при 6000 об / мин; 750 Н · м при 2200 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: полноприводная; А6
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвески – на двойных поперечных рычагах / многорычажная; рулевое управление – реечное, с электроусилителем; тормоза – дисковые, вентилируемые; шины – спереди 285 / 40R20, сзади 325 / 35R20
04. 2015 За рулем Казахстан