74 ТЕСТ TOYOTA LAND CRUISER 200 И СОПЕРНИКИ
За рулем Казахстан 03. 2016
Благодаря длинноходной энергоемкой подвеске « крузак » способен нестись по буеракам, минимально тревожа своих ездоков.
По целине Explorer передвигается неуверенно – клиренс мал.
ПО УШИ В СНЕГУ
Максим Гомянин Загнать в снежное поле дорогóй кроссовер, да еще с приставкой Sport, – кощунство? Пушистый снег снижал вероятность повреждения бамперов, но переживать было за что. У Эксплорера наименьший дорожный просвет в стандартных точках замеров, но хуже то, что ниже узкой стальной защиты моторного отсека проходит часть выпускной трубы, от которой до земли всего 148 мм!
Блокировок и понижающей передачи нет. В некоторых режимах движения их имитирует система полного привода Terrain Management, заведует которой шайба выбора режимов( рядом с селектором трансмиссии).
В обычных условиях весь крутящий момент передается на передние колеса, а при их пробуксовке электроника подключает задние колеса, замыкая муфту.
Выбираю режим « грязь / колея » – и трекшн-контроль отключается автоматически. Ford норовит закопаться в снежной целине, потому перехожу в « снег / гравий / трава ». Противобуксовочная система снова берется за дело, реакции на педаль газа становятся плавнее. Ехать легче. Но, подползая к спуску, где снег плотнее, Ford всё же останавливается – дергается, мигает значок неотключаемой системы стабилизации … Сели? Перехожу в « песок ». Реакции на акселератор становятся резче, и Explorer выбирается-таки на свободу. Нет, не полез бы я на нем в серьезную переделку без поддержки друзей на более проходимых машинах.
Chevrolet Tahoe по тому же маршруту идет увереннее. Рама и трансмиссия Autotrac 4 × 4 – это серьезно. Положение 2Hi( задний привод) используем на асфальте.
В режиме Auto электроника автоматически подключает переднюю ось, а на бездорожье задействуем 4Hi
( распределение момента 50:50) или « понижайку »( 4Lo). Противобуксовочная система отключается кнопкой, а систему стабилизации можно утихомирить, нажав и удерживая ту же клавишу.
Когда крутился на снежном поле, попал колесами в глубокую тракторную колею. Tahoe этого, считай, не заметил. Просто чуть напрягся – и выехал. Ход подвески велик. Но в весенний жесткий снег я на нем не поеду, хотя клиренс 230 мм – лучший в тройке. Всё из-за низко висящей юбки переднего бампера. От нее до земли всего 233 мм, а угол въезда – 20,2 градуса. Как у паркетников!
Теперь слово за LC200. Никто из нас не сомневался, что на снежной целине он лучший. Мощная защита днища, постоянный полный привод, « самоблок » Torsen, который по умолчанию распределяет момент в соотношении 40:60, гигантский угол въезда( 33,2 градуса)… А еще есть система выбора режимов движения Multi-Terrain Select( MTS).
Режима « cнег » у MTS нет, и в будущем, как удалось узнать у главного инженера « двухсотого » Садаёси Кояри( блиц-интервью с ним читайте на сайте zr. ru), вряд ли появится. Потому выбираю « камни и грязь ». Выставляю третью( всего их пять) скорость системы Crawl Control и убираю ногу с газа. Теперь нужно лишь крутить руль да слушать стрекотание электронных систем. LC200 плывет по снегу, легко забирается в подъем. Так уверенно, что даже скучно. Видимо, это чувство вседозволенности и расслабило: правым бортом свалился в глубокий кювет. Городской кроссовер точно перевернулся бы, но LC200 выстоял, удивив огромным ходом подвески. Достаем трос и лопаты? Нет, прежде блокирую межосевой дифференциал. « Крузак » чуть напрягся и легко выбрался из плена. Феноменальная проходимость!