ставить французскую пятиступку JH3 тольяттинской сборки, более тихую. Однако работа по снижению шума своей коробки не прекращалась. И вот результат: по акустическому комфорту Веста с роботом АМТ, созданным именно на базе вазовской механики, не уступает Весте с реношной механической коробкой ни на слух, ни по инструментальным замерам. Шумомер показал, что на пятой передаче при скоростях 80 и 100 км / ч в салоне двухпедальной Весты на 1,5 – 2 дБ тише. А на четвертой разброс еще сильнее – влияет разница в передаточных числах трансмиссии. Так, на 80 км / ч на четвертой передаче тахометр роботизированной Весты показывает 2650 об / мин, а на приборах оппонента уже 2800 – двигатель работает на более высоких оборотах( обе машины оснащены 106-сильным мотором 1.6).
Загнав Весты на подъемник, обнаружили и другие конструктивные различия. На двигателе, работающем в паре с французской механикой, установлен литой поддон картера, который крепится к блоку цилиндров и к картеру сцепления. Это позволило повысить жесткость всей конструкции. А роботу достался стандартный вазовский штампованный поддон, не связанный с картером сцепления.
И клиренс разнится. На трехпедальной Весте от асфальта до пробки сливного отверстия поддона картера двигателя – 190 мм. До нижней точки коробки столько же. Агрегаты роботизированной Весты подвешены чуть выше: до пробки поддона картера мотора здесь 195 мм, а от робота до земли 200 мм. В обоих случаях моторный отсек прикрыт стальным брызговиком, просвет под которым равен 185 мм.
Конечно, мы помним, что в сравнительном тесте Весты с конкурентами мы намерили 190 мм под защитой, но на той, еще предсерийной машине были установлены шины размерностью 205 / 55 R16. Серийные Весты обуты в другие шины – 195 / 55 R16. Отсюда и разница в результатах.
Сравнили и снаряженную массу. Веста с роботом оказалась на 20 кг легче, и тому есть несколько причин. Коробка АМТ на 2,2 кг легче французской механики и масла требует чуть меньше. Как и силовой агрегат в паре с механической коробкой: у него другой поддон картера, а система смазки вмещает на 1,2 л меньше масла.
Конкуренты с РКП / АТ
Renault Logan, 1.6( 82 л. с.), 5РКП Renault Logan, 1.6( 102 л. с.) 4АТ Hyundai Solaris, 1.4( 107 л. с.), 4АТ Volkswagen Polo, 1.6( 110 л. с.), 6АТ Hyundai Solaris, 1.6( 123 л. с.) 6АТ Kia Rio, 1.4( 107 л. с.), 4АТ Skoda Rapid, 1.6( 110 л. с.), 6АТ Kia Rio, 1.6( 123 л. с.), 6АТ Skoda Rapid, 1.4 TSI( 125 л. с.), 7DSG
Цена, от 2 800 000 тг 3 050 000 тг 3 222 000 тг 3 350 000 тг 3 372 000 тг 3 375 000 тг 3 435 000 тг 3 475 000 тг 4 135 000 тг
К тому же у механической Весты более увесистый мультимедийный блок с навигацией и камерой заднего вида в комплекте, а у роботизированной машины магнитола попроще. Да и защиты задних колесных арок почему-то не оказалось. Хотя обе машины – в схожих комплектациях Люкс, за исключением нескольких опций. Вот так, по чуть-чуть, и набежало 20 кг.
Еду как могу
Под сброс газа, если нет необходимости менять передачу, АМТ не разомкнет сцепление. На передачах со второй по пятую это не доставляет особого дискомфорта, а вот на первой, в пробке, неприятных толчков не избежать. Кстати, стрелка-подсказчик, рекомендующая выбрать передачу повыше, начинает моргать на скорости 18 км / ч, но переключиться на вторую даже в ручном режиме удастся минимум на 20 км / ч. В столичной пробке это запредельная скорость, приходится тащиться на первой.
С другой стороны, попробуйте-ка перейти со второй на первую даже на очень низкой скорости. Уверен, что АМТ сделает это плавнее, чем большинство водителей на механике.
При необходимости, например во время обгона, робот легко прыгнет через передачу вниз как в автоматическом, так и в ручном режиме управления. Предусмотрена и функция раскачки, если автомобиль застрял.
65
AMT
MT
Формально – автомат, но по характеру разгонной динамики коробка АМТ напоминает традиционную механику
На дисплее загорается стрелка, которая подсказывает момент переключений в ручном режиме. Сейчас подсказчик предлагает перейти на вторую передачу.
Селектор АМТ перемещается беспрепятственно вне зависимости от того, включено ли зажигание и нажата ли педаль тормоза. Приходится внимательно следить за индикацией на панели приборов.
За рулем Казахстан 03. 2016