64 ТЕСТ ЛАДА ВЕСТА: МЕХАНИКА ИЛИ РОБОТ?
Редакционная Лада Веста оснащена роботизированной коробкой передач АМТ с одним сцеплением. Достойная ли это альтернатива традиционному гидромеханическому автомату и чем отличается от обычной механики?
Автор Константин Васильев, фото: Георгий Садков
ОтРОБОТанный МЕХАНИЗМ
Угадай маневр
В отличие от гидромеханической коробки, для робота движение без прогрева сразу после пуска мотора при низких температурах не столь вредно. А еще АМТ легче и экономичнее традиционного автомата. И существенно дешевле. Расплачиваться за эти преимущества приходится удобством управления тягой и комфортом в переходных режимах. А в случае с однодисковым роботом, как на Весте, еще и скоростью переключений. К примеру, в коробках с двумя сцеплениями( например, DSG фирмы Volkswagen), где за четные и нечетные передачи отвечают разные сцепления, смена передач происходит почти мгновенно, без разрыва потока мощности. Ведь для этого достаточно разомкнуть одно сцепление и сомкнуть другое с заранее выбранной передачей. А на Весте автоматика действует как водитель при езде с ручной коробкой передач: размыкает диски сцепления, затем меняет передачу и вновь смыкает сцепление. На круг выходит заметно дольше.
Если вам уже довелось поездить на Калине или Приоре с аналогичной АМТ, забудьте те ощущения. Под Весту коробку основательно перенастроили и снабдили оригинальным блоком управления. Переключения стали плавнее … и дольше( 1,7 с против 1,43 с на Калине). Потеря тяги на такой промежуток времени в суетливом потоке чревата если не аварийной ситуацией, то как минимум подгоняющими гудками водителей, которых ты задержал. Впрочем, можно выбрать ручной режим управления и работать
Лада Веста, 5МКП
Лада Веста, 5АМТ
Снаряженная / полная масса 1223 / 1670 кг 1203 / 1670 кг Время разгона 0 – 100 км / ч 11,8 с 12,8 с Максимальная скорость 178 км / ч топливо / запас топлива AИ-92 – 95 / 55 л расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл
8,9 / 5,3 / 6,6 л / 100 км 9,3 / 5,5 / 6,9 л / 100 км тип привода передний Коробка передач М5
Р5 Передаточные числа: I / II / III / IV / V / з. х. 3,73 / 2,05 / 1,39 /
3,64 / 1,95 / 1,36 / 1,03 / 0,76 / 3,55
0,94 / 0,78 / 3,50
Главная передача 3,9 на опережение, заранее подтыкая нужную передачу. Либо заказать на заднее стекло наклейку с надписью РКПП в треугольнике. Запрыгиваем в наши Весты и едем по столице, а затем уходим на загородное шоссе. На полпути меняемся с коллегой машинами – чтобы нивелировать влияние стиля вождения. Так вот, средний расход топлива на Весте с АМТ составил 9,4 л / 100 км, а трип-компьютер механической Весты выдал 9,9 л / 100 км. В пробках – обратный расклад. Доверять показаниям электроники нельзя? Ну, если уж она и врет, то врет одинаково.
Интересно другое: на 100 переключений механической коробки индикатор АМТ сменил цифру выбранной передачи 117 и 122 раза – в зависимости от водителя. Разница обусловлена тем, что во время замедлений робот последовательно перебирает передачи вплоть до полной остановки автомобиля. Однако самих переключений при этом не ощущаешь, да и стрелка тахометра остается неподвижной на отметке « 1000 об / мин » до тех пор, пока водитель не коснется педали акселератора. А вот если уходить « вниз » в ручном режиме управления АМТ, можно тормозить двигателем.
Трофейная
В свое время президент АВТОВАЗа Бу Андерссон завернул вазовскую механику по причине ее чрезмерной шумности, и на Весту решили
За рулем Казахстан 03. 2016