52 ТЕСТ HYUNDAI TUCSON И ОБНОВЛЕННЫЕ КОНКУРЕНТЫ
Hyundai Tucson
Имя Tucson вернулось на наш рынок с приходом кроссовера очередного поколения, сменившего модель ix35. Построен на новой платформе. Привод – передний или полный. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.6 GDi( 132 л. с.) – от 5 495 000 тг * 2.0 MPi( 149 л. с.) – от 6 445000 тг * 1.6T GDi( 177 л. с.) – от 7370000 тг дизельный: 2.0 CRDi( 185 л. с.) – от 7995 000 тг * Без учета опций.
Hyundai Tucson – единственный автомобиль теста с полностью отключаемой системой стабилизации. Управлять « корейцем » в скольжениях легко и приятно.
Панорамная крыша входит в опционный пакет High-tech(+ 425 000 тенге к цене топовой бензиновой версии).
Несмотря на кажущуюся компактность машины, мéста сзади не меньше, чем в Куге. К услугам пассажиров – дефлекторы и обогрев дивана.
Too Soon
Прошли времена, когда от Hyundai не ждали никаких откровений. Отныне новинки сравнительно молодой компании, подмявшей под себя сегмент бюджетных седанов, покупатели принимают с неподдельным интересом, а конкуренты – с некоторой опаской. И в случае с новым Туссаном – совершенно не зря.
Первое впечатление он производит просто прекрасное. Как минимум – качеством подгонки интерьерных панелей и уровнем оснащения, затыкая за пояс всех сегодняшних конкурентов. Новый Tucson не просто совмещает под красивой стеклянной крышей все возможные « плюшки » из арсенала соперников, но и предлагает кое-что плюсом. Например, вентиляцию передних кресел, недоступную никакому другому кроссоверу в классе.
В двухцветном и жизнерадостном интерьере нет ни играющих в прятки клавиш Тойоты, ни аномального кнопочного ассорти, которым грешит Ford. Большинством функций заправляет восьмидюймовый – самый крупный в сегменте – тачскрин, превосходно
За рулем Казахстан 03. 2016 отображающий картинку с единственной( что удивительно для столь продвинутой машины) камеры заднего вида.
А вот органы управления не заслуживают столь же теплых слов. У руля грубоватая отделка и не лучшее сечение, по тактильным ощущениям он однозначно уступает всем соперникам; селектор семиступенчатой роботизированной коробки отодвинут вперед так, что к положению P приходится тянуться. Кстати, неплохое в целом кресло водителя также недотягивает до уровня конкурентов и огорчает высоких людей скромной длиной подушки, к тому же установлено высоко.
На первый снег Tucson ступает уверенно. Катится породисто и цельно. Робот с двумя сцеплениями отлично справляется с работой, маскируясь под классический автомат едва ли не ловчее фольксвагеновских коробок DSG, а тяги 177-сильного 1,6-литрового турбомотора хватает, чтобы оставить позади Ford и не отстать от Тойоты. На небольших скоростях Tucson балует даже искушенных водителей острым и информативным рулем, но с ростом скорости яркость обратной связи меркнет. Впрочем, учитывая завидную плавность хода, вполне сравнимую с фордовской, машине можно это простить. Как и излишне чувствительный, требующий привыкания привод педали тормоза.
Выходит, что, кроме скромного хода подвески да раздражающей многих голубой подсветки салонных клавиш, откровенных недостатков Tucson не имеет. Несмотря на кажущуюся компактность кроссовера, заднее сиденье радует простором и едва ли не охотнее тойотовского с фордовским принимает троих взрослых мужчин. Багажник, несмотря на меньший объем( 364 литра), в балльном выражении не уступает соперникам благодаря передовой системе бесконтактного доступа, избавляющей от необходимости сотрясать ногой воздух под задним бампером. Всем своим видом и содержанием Hyundai говорит соперникам, что расслабляться и почивать на лаврах рано. И хотя правильно было бы сказать too early( слишком рано), я позволю себе каламбур и скажу too soon( слишком скоро).