50 ТЕСТ HYUNDAI TUCSON И ОБНОВЛЕННЫЕ КОНКУРЕНТЫ
Toyota RAV4
Четвертое поколение японского бестселлера показали в ноябре 2012 года, а весной 2013-го стартовали продажи в России. Под занавес ушедшего года RAV4 обновили, освежив облик и расширив список опций. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.0( 146 л. с.) – от 5 495 000 тг * 2.5( 180 л. с.) – от 18 280 000 тг * дизельный: 2.2( 150 л. с.) – 8 330 000 тг * * Без учета опций.
В скольжениях
Toyota напоминает Ford: система стабилизации допускает небольшие заносы, но в экстремальных режимах берет ситуацию под контроль.
Выхлопная труба замысловатой формы портит Тойоте всю малину: расстояние от глушителя до земли составляет лишь 165 мм.
Часов не наблюдают
« Счастливые часов не наблюдают » – это про рестайлинговый RAV4. В результате прошлогоднего обновления( ЗР, 2016, № 2) с передней панели наконец-то исчез примитивный электронный часовой блок, ставший за последние годы мемом автомобильной журналистики и занозой в самолюбии японской компании.
Впрочем, спокойствие! Без часов японцы нас не оставили, да и в целом обновления пошли машине во благо. Время( и множество другой полезной и бесполезной информации) теперь показывает цветной 4,2-дюймовый дисплей, размещенный между спидометром и тахометром. Кожа на руле – отныне именно кожа, а не грубый ее заменитель. А маневрировать при парковке помогает система кругового обзора с функцией трехмерного моделирования – как на « семерке » BMW или новом Пассате. Красота!
Вот только качество пластиковых панелей( из числа тех, что не затянуты экокожей) по-прежнему не ахти. Да и по части отношения
За рулем Казахстан 03. 2016
Заднее сиденье – с обогревом. Запас пространства солидный, но расстраивает неудачный профиль спинки, давящей на лопатки крайних пассажиров( когда сидят трое), да отсутствие индивидуальных воздуховодов. Из дополнительных удобств – розетка-прикуриватель.
к мелочам интерьер RAV4 – « печальбеда ». Взгляните на блок « стеклопакета »: три клавиши из четырех лишены не только автоматического режима, но и банальной подсветки. Ступица руля люфтит и скрипит при нажатии. Остались с Тойотой и эргономические косяки вроде спрятанных под клювом центральной консоли кнопок обогрева сидений. И это за 9 350 000 тенге!
Тем не менее именно RAV4 продолжает оставаться самой продаваемой Тойотой и самым востребованным кроссовером в своем классе. А всё потому, что, закрывая глаза на маловажные, по их мнению, детали, японцы никогда не забывают о главном: пожаловаться на основные органы управления или безупречно спрофилированное кресло с подушкой достаточной длины вам и в голову не придет.
Да и в движении Toyota куда породистее, чем можно судить по ее простецкому внутреннему убранству. Работа шестиступенчатого автомата, украдкой подсовывающего исключительно нужные передачи, вызывает непроизвольную одобрительную улыбку. Подобные логика и плавность переключений
Форду не снились даже в самом радужном сне. Разгонная динамика весьма впечатляющая! И хотя песня 2,5-литрового 180-сильного атмосферника не самая тихая, этот хищный рокот не идет ни в какое сравнение с фордовским гундежом. Настроение не портит даже некоторая искусственность в повадках Тойоты. А расстраивают лишь самая жесткая( Максим Гомянин толерантно назвал ее плотной) в тесте подвеска, безжалостно чеканящая тебя между ремнем и сиденьем на маломальски разбитых дорогах.
Добавьте к плюсам Тойоты просторное, пусть и не самое дружелюбное( дополнительные дефлекторы обдува отсутствуют), заднее сиденье, вместительный 404-литровый багажник, а также приличные углы въезда и съезда – и вы поймете людей, голосующих кошельком за обновленный RAV4. В Тойоте чувствуется ядро – поездки на ней ждешь с нетерпением. А поскольку любят вопреки, со временем удивляющую поначалу простоту начинаешь воспринимать как данность, а гул от колес заглушаешь неплохим звучанием аудиосистемы.