38 ПРЕМЬЕРА NISSAN QASHQAI
использовали передний и задний подрамники от Икс-Трейла – они крепятся через сайлент-блоки и на английскую машину не встанут, поскольку закладные элементы расположены иначе. Не знаю, почему европейцы сразу так не сделали. Мы же благодаря такому решению немного снизили уровень вибраций. Подрамник потянул за собой рычаги, полуоси – в итоге колея выросла на 20 мм спереди и на 30 мм сзади. Из-за этого пришлось изменить накладки на арки, чтобы они прикрывали колёса, – именно накладки являются верным признаком Кашкая российской сборки.
Еще в ходе доработок увеличили клиренс на 10 мм( до 200 мм). Филипп ворчит, что и раньше всё было прекрасно – на любой бордюр Qashqai влезал без проблем, поэтому-то губа переднего бампера
осталась без изменений. Но раз появилась возможность козырнуть увеличенным дорожным просветом, то ею воспользовались.
На всех версиях российских Кашкаев стоит унифицированный топливный бак, его емкость 60 литров( у « британцев » объем зависит от модификации).
Усилена шумоизоляция моторного щита. Задняя подвеска на всех российских машинах многорычажная – от полузависимой на слабосильных кроссоверах отказались, чтобы не терять в комфорте и управляемости. Что до условно большей надежности балки и простоты ее обслуживания, то ниссановцы предлагают не переживать по поводу многорычажки: на нее, как и на весь автомобиль, распространяется трехлетняя гарантия.
Амортизаторы, поставляемые фирмой Tenneco, – с более комфортными настройками. А еще перекалиброван электроусилитель руля. Намотав несколько сотен километров на британской и российской версиях, подтверждаю: различия заметны! Причем мне больше по душе « европеец ». Он чуть подробнее повторяет асфальтовый рельеф, зато воспринимается более собранным при активной езде и точнее реагирует на руль. Но готов признать, что большинству водителей важнее комфорт. А питерский Qashqai на разбитых дорогах мягче – даже несмотря на колёса с шинами 215 / 45 R19 против покрышек 215 / 60 R17 на английской машине. И очень жаль, что не удалось лично оценить свойства летних шин Pirelli Scorpion Verde, которыми штатно комплектуют наши Кашкаи. По словам Филиппа,
Приборы с крупными шкалами и многофункциональным дисплеем между ними – в точности как на британском Кашкае.
Камеры кругового обзора позволяют менять картинку на дисплее и в сочетании с парктрониками максимально упрощают маневрирование в тесном пространстве. Задний объектив – с омывателем!
Это салон российского Кашкая в комплектации LE Sport. Большая часть деталей интерьера – российские, качеством не уступают английским.
Сиденья – тоже из перечня локализованных деталей. По сравнению с британской машиной валики боковой поддержки чуть мясистее и рассчитаны на более худосочных водителей.
При одинаковом уровне оснащения кроссоверов блоки кнопок слева от руля различаются компоновкой. В российской машине( слева) водителю проще отключить систему стабилизации, в британской – функцию слежения за разметкой.
Российский( вверху) и английский блоки климат-контроля разные. Какой удобнее? Дело привычки. А вот к эффективности автоматического режима обеих машин есть вопросы: температура и потоки воздуха распределяются по странному алгоритму.
За рулем Казахстан 03. 2016