39
Глава российского инженерного отдела Филипп Дьяков нашел для нас время в перерыве между тестами. На следующий день он умчался в очередной испытательный пробег.
они появились в процессе локализации и отлично проявили себя по сцепным свойствам и ездовому комфорту.
Тестовый заезд
А кто-то проверял, как изменения сказались на безопасности? – Конечно! – удивляется вопросу Филипп. – Машина приподнялась, колея стала шире, клиренс вырос – должны измениться и настройки системы стабилизации, АБС. Но это прерогатива англичан, которые заканчивали работу над автомобилем, занимались финальными настройками.
Чем же тогда занимаются наши инженеры? Их задача – проводить так называемые валидационные тесты, призванные выявить жизнеспособность конструкции в конкретных условиях эксплуатации. Собирают дюжину первых машин, катают по дорогам общего пользования и по Дмитровскому автополигону. Две уходят в пробеги, наматывая по 60 тысяч километров, остальные отправляют в Англию или Японию, где свои задачи решают электронщики, специалисты по коррозии и прочие узкие специалисты. Работа над машиной не ограничивается полевыми испытаниями. – Недавно тестировали форсунки омывателя для седана Sentra. Подбирали жиклеры, чтобы улучшить орошение ветрового стекла при низких температурах. Для экспериментов использовали аэроклиматические камеры АВТОВАЗа – там шикарное оборудование. Да и вообще сотрудничество с тольяттинцами становится всё глубже – мы проводим и совместные сравнительные тесты.
Сравнительные тесты? Как у нас, в журнале « За рулем »? Представьте себе, да! С участием нескольких моделей-конкурентов, полигонной работой и протоколами оценок. Как выяснилось, это распространенная практика, причем в России инженерам разных автомобильных компаний общаться куда проще, чем в Европе.
– Мы все, как правило, заканчивали одни и те же вузы, работаем по специальности – и так или иначе взаимодействуем друг с другом. Мы просим машину другой марки – нам дают, они просят – мы даем, но, разуме ется, если модель уже вышла на рынок. До той поры все сведения – строжайший секрет. Когда мы выводили новый Qashqai, в компанию к нему взяли предшественника, а еще Hyundai ix35, Kia Sportage, Mitsubishi ASX и Volkswagen Tiguan – эти машины наши маркетологи назвали основными конкурентами – и махнули на неделю на Дмитровский автополигон, испытывать и сравнивать.
Честно говоря, я не надеялся услышать ответ, кто оказался лучшим, но Филипп не стал отмалчиваться:
– Больше всего понравились новый Qashqai и Tiguan. Volkswagen послушен водителю, там моторы классные, тягой управлять удобно, и рулевое управление, на мой взгляд, одно из лучших – но есть замечания к обзорности: зеркала маловаты, с нашими не сравнить.
А я покритиковал бы и Qashqai: нужно тщательнее настраивать ему систему климат-контроля. В автоматическом режиме при запрошенных 22 градусах голове жарко, а ногам прохладно – приходится задавать распределение потоков вручную. Но уверен, что, если статистика подтвердит мои замечания, это будет исправлено. – Специальный отдел Total Customs Satisfaction изучает все претензии. Когда люди обращаются к дилеру с поломками, ведется сбор всех жалоб, формируется десятка самых распространенных
Передние рычаги, полуоси и передний подрамник российский Qashqai позаимствовал у модели X-Trail, что обернулось расширением колеи передних колес на 20 мм. По аналогичной причине задняя колея увеличилась на 30 мм. проблем – и затем решают, что надо улучшить. Отдельно мониторят потребительские нарекания, к которым относится и ваше замечание о работе климат-контроля, – составляют свой топ-10. Потом смотрят, насколько серьезна проблема, каких затрат потребует устранение и насколько быстро можно принять контрмеры.
Вот пример из практики эксплуатации Murano. Зафиксировали поломки раздаточной коробки, связанные с повышенной нагрузкой. Выбрали тридцать клиентов, поставили дата-логгер, благословили и отправили кататься. Затем проанализировали, как муфта распределяет момент между осями, и поняли: проблема в американском софте. Программу переписали – проблема ушла.
Еще по рекомендации инженерного отдела на Кашкае этого поколения появились обогреваемое ветровое стекло и отдельная кнопка включения омывателей фар – алгоритм автоматического опрыскивания изменили, чтобы лишний раз не поливать дороги незамерзайкой. Да, бачок под нее увеличен до пяти литров, но кошелек же не безразмерный!
Что ждет Qashqai в будущем? Поскольку новое поколение успели сертифицировать до введения требований об обязательном оснащении системой экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС, пока автомобиль будут продавать без нее. Но через три года придется продлевать одобрение типа транспортного средства – и тогда уже от спутникового слежения не отвертеться. Поэтому работы по оснащению Кашкая этой системой начнутся совсем скоро.
А там, глядишь, подоспеет рестайлинг – и благодаря усилиям наших инженеров российский Qashqai будет еще больше отличаться от английского. Разумеется, в лучшую сторону.
За рулем Казахстан 03. 2016