28 ПРЕМЬЕРА KIA NIRO
стояночного тормоза под левой ногой. Машины в европейской спецификации наверняка будут жестче – но и управляемость подтянется, недаром сзади вкрячили дорогую многорычажку. Впрочем, и сейчас крены в поворотах едва ли сильнее, чем у Сида. Еще бы руль сделать информативнее, и было бы совсем хорошо. Но это, опять же, вопрос финальных настроек.
Сугубо электрического режима у Niro нет, но при очень плавном троганье машину разгоняет электромотор. Чуть добавил газку – и в дело вступает бензиновый двигатель. Покуролесив вокруг полигона, я привез вдвое больший расход, чем декларирует производитель, – 8,5 л / 100 км. Плохой из меня « экономист ».
Посидел сзади – отлично! « Сам за собой » я сажусь на заднее сиденье с заметным запасом пространства в коленях( мой рост 186 см) – ведь колесная база на 50 мм больше, чем у Сида. Багажник не больше, чем у Мокки.
Эх, жаль, что нет Niro с обычным мотором, бензиновым или дизельным. Безо всякого электричества. Из него получился бы славный конкурент таким машинам, как Opel Mokka, Nissan Juke, Renault Captur и Hyundai Creta, который дебютирует в августе на Московском автосалоне. По уровню оснащения( есть даже вентиляция передних сидений), внутреннему простору, уровню шумоизоляции и плавности хода он многих заткнул бы за пояс. Проиграл бы, наверно, только в проходимости, да и то не всем.
По кошёлкам!
Корейцы готовы вложить в ближайшие пять лет десять миллиардов долларов в « озеленение » своих машин. Цель – сократить к 2020 году расход топлива в среднем по модельному ряду на 25 %, и Niro должен сыграть важную роль в этой стратегии. Его будут выпускать на заводе в Хвасонге, старт продаж намечен на конец года. Чуть позже появится подзаряжаемая от розетки версия – с батареей большей емкости.
Поскольку гибридных машин этого типоразмера не предлагает никто, Niro будет пользоваться спросом и в Корее, и в Америке, и в Европе – конечно, если цена окажется адекватной. Более того, у Kia просто нет другой машины в этом классе, в то время как Hyundai уже продает в Индии и Китае компактный кроссовер Creta. Так что будут брать.
К слову, Kia Niro и Hyundai Creta, который будут выпускать на заводе в Петербурге, – это соплатформенные машины, как Rio и Solaris? Однозначного ответа от корейцев я не услышал, хотя с пристрастием расспрашивал обе стороны.
Знаете, как действуют корейские инженеры и маркетологи, когда вопрос хотя бы слегка выходит за пределы их компетенции? Они берут паузу – якобы для уточнения деталей, и, пока внимание вопрошающего усыпляют другие корейцы(« Скажите, как себя чувствует российский автомобильный рынок?»), открывают секретный талмуд со шпаргалками. Если на заданный вопрос отвечать не рекомендуется, вернувшийся в разговор собеседник разводит руками: дескать, точной информации нет. Так вот, чаще всего я получал ответ, что платформы вроде бы разные, но какие-то пересечения могут быть.
Niro чуть крупнее: при длине 4355 мм его колесная база достигает 2700 мм. У Креты колесная база 2550 мм, а длина 4270 мм. Кроме того, у Креты задняя подвеска – двух типов: полузависимая с торсионной балкой( передний привод) и многорычажная( полный привод). А переднеприводный Niro, на котором довелось поездить, оснащен задней многорычажкой( конструктивно она практически не отличается от той, что стоит на Сиде). Многорычажка сделана ради лучшей управляемости и предполагает, что со временем у Niro появится полноприводная версия.
КАКОЙ САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ
Инженеры Kia постепенно осваивают технологии автономного вождения. Один из подопытных – электрокар Kia Soul EV. Обвешанный камерами, радарами и лидарами, он умеет, например, самостоятельно парковаться, причем обучен перпендикулярной парковке. Водитель может находиться вне машины и управлять процессом посредством специальных наручных часов.
Soul EV едет вдоль ряда припаркованных машин, сам обнаруживает свободное место – и паркуется. Забавно, что, уже запарковавшись, машина оценивает, ровно ли она встала относительно линий разметки. Если криво – выравнивает свое положение до идеального. И так же самостоятельно, по команде водителя, Soul выезжает с паркоместа и останавливается около хозяина.
Кроме того, Soul EV обучен несложным маневрам на шоссе. Он умеет держаться в своей полосе и на скорости до 120 км / ч
Гордость корейцев: электрический Soul EV, гибридный Niro, гибридная Optima HEV, подзаряжаемая Optima PHEV и стандартная бензиновая Optima нового поколения.
За рулем Казахстан 03. 2016