27
Чего недостает, так это более информативного рулевого управления, что, надеюсь, будет учтено при настройке машины для европейского рынка. до сих пор все гибридомобили создавались на базе обычных серийных машин либо, наоборот, всем видом показывали свою « зеленую » сущность – как Chevrolet Volt или Toyota Prius. А Niro – обычный кроссовер В-сегмента, который изначально создавался именно как гибридомобиль и который не будет иметь простой бензиновой или дизельной версии.
Корейцы даже новую аббревиатуру выдумали – HUV, hybrid utility vehicle( утилитарнохозяйственный гибридный автомобиль). Это не первая попытка « увековечить » свои прорывные технологии. Помните, как с выходом в свет BMW X5 первого поколения немцы продвигали термин SAV( Sport Activity Vehicle)? Не прижился. Посмотрим, хватит ли корейцам упорства продавить рынок на HUV.
Сердце гибридной установки – атмосферная « четверка » 1.6 GDI семейства Kappa( 105 л. с.), работающая по экономичному циклу Аткинсона. Так называемый термический КПД мотора достигает аж 40 % – как у нового Приуса с мотором 1.8( 98 л. с.). В паре с ним работает 32-киловаттный электромотор. Суммарная мощность установки – 141 л. с. Тяга на передние колеса передается через шестиступенчатый робот DCT с двумя сцеплениями. То бишь здесь нет хитроумной планетарной передачи, как в Приусе, – большинство узлов серийные, что позволит повесить на Niro приятный ценник.
Литий-полимерная батарея расположена под задним сиденьем. Ее емкость – всего 1,56 кВт · ч. Именно поэтому у Niro нет сугубо электрического режима – только автоматический гибридный, когда электромотор кратковременно помогает бензиновому двигателю,
а при рекуперации часть энергии возвращается в батарею.
Вокруг да около
Исследовательский центр в Намьянге год от года набирает обороты: появляются новые лаборатории, испытательные стенды. А вот дороги через близлежащие населенные пункты за последний десяток лет принципиально не изменились – есть и пошарпанные места, с наплывами асфальтовых заплаток. А еще появилось аномальное количество « лежачих полицейских », в том числе и там, где без них можно было бы обойтись. Но мне сейчас всё это на руку.
И вот что я вам скажу: комфортен этот Niro! По швам и стыкам асфальта, по кочкам и выщерблинам он идет явно мягче Сида. Правда, я ездил на американской версии Niro, о чем красноречиво говорит педаль
Кроссовер Kia Niro и лифтбек Hyundai Ioniq построены на единой гибридной платформе. Сначала в продажу пойдет обычный гибрид, а позже появится подзаряжаемая версия с батареей большей емкости.
2 3 4
1 7 6 5
1 – бензиновый двигатель 1.6( 105 л. с.), работающий по циклу Аткинсона и имеющий раздельное охлаждение головки и блока;
2 – электромотор мощностью 32 кВт, размещен между ДВС и коробкой передач;
3 – роботизированная шестиступенчатая коробка DCT;
4 – литий-полимерная батарея емкостью 1,56 кВт · ч;
5 – задняя многорычажная подвеска с разнесенными пружинами и амортизаторами; 6 – бензобак; 7 – передняя подвеска McPherson с аллюминиевыми рычагами и поворотными кулаками
За рулем Казахстан 03. 2016