25 на шесть десятых секунды. Выходит, робот сожрал всю 12-сильную прибавку. Причем субъективно разница в темпераменте кажется куда большей.
Вазовцы не исключают, что в перспективе может появиться сочетание 122-сильного мотора с механической коробкой. Я не стал бы откладывать это дело. С таким силовым агрегатом XRAY должен укладываться в магические десять секунд при разгоне до сотни. Для многих это станет очень привлекательным фактором. К слову, остается открытым
ГДЕ ЛОГИКА?
Всматриваясь в детали, я заметил несколько решений, которые сложно объяснить. На пороге багажника нет пластиковой накладки – лишь крашеный металл. У Renault Sandero сделано так же, но зачем копировать эту странность, если кузов всё равно новый?
Уже в базовой комплектации XRAY оснащен аудиосистемой с управлением на руле. Пульт удобен, но лишен подсветки клавиш.
Единственное замеченное мной отличие серийной машины от прототипов, побывавших в редакции, – несуразная надпись XRAY под экраном мультимедийной системы. Выслушав журналистов, вазовцы по обещали ее убрать.
Местá для мелочовки на центральном туннеле есть, но большой смартфон пристроить сложно. Рукоятка роботизированной коробки выглядит наряднее, чем у Весты.
Цветные риски на шкале спидометра обычно обозначают ограничения скорости для разных дорог – у европейцев это 50, 90 и 130 км / ч. У Иксрея красные засечки стоят на 40, 80 и 120 км / ч. Почему такой выбор? Не смог ответить даже директор проекта Олег Груненков.
На многих автомобилях в ручном режиме коробки повышающая передача включается движением рычага вперед, понижающая – назад. Так сделано и на всех Ладах, но не на Иксрее: у него почему-то « плюс » и « минус » поменялись местами. вопрос ресурса роботизированной коробки в паре с двигателем 1.8. Его крутящий момент( 170 Н · м) – это максимум, который способна переварить трансмиссия. Не добавят ей здоровья и съезды с асфальта, которые предполагает кроссоверная сущность Иксрея.
За три дня я изрядно поколесил по грунтовкам, мерил лужи по брюхо, и выпавший накануне обильный снег оказался как нельзя более кстати. Так вот. К геометрической проходимости претензий нет: заявленные 195 мм под днищем, штатная защита двигателя и короткие свесы кузова дарят ощущение вседозволенности даже в отсутствие полного привода. Но всё портит неотключаемая система стабилизации, которая входит в базовое оснащение, – даже антипробуксовку нельзя вырубить. Она допускает некоторое проскальзывание колес и по мере своих электронных сил имитирует межколесную блокировку, но быстро душит мотор. А ведь снег или раскисшую грязь нередко проще проскочить ходом, с жесткой пробуксовкой. Веста с отключаемой системой стабилизации на такие подвиги способна, а XRAY – нет. И это резко снижает его потенциал на бездорожье.
Инженеры парируют: настройки ESP предусматривают движение по тяжелым дорогам. Может, и предусматривают, но чудес не жди: электроника осаживает мотор в самый неподходящий момент. Аргумент о безопасности тоже не принимаю – можно же отказаться от услуг ESP на скорости до 30 – 50 км / ч, как это реализовано на многих иномарках.
И все же XRAY мне понравился. Обо всех его сильных сторонах уже рассказывали мои коллеги, и я не вижу смысла повторяться. Что касается нового двигателя объемом 1,8 литра, то я предпочел бы видеть его в сочетании с механической коробкой. Хотя наверняка найдутся покупатели, которые одобрят и робот – лишь бы рычагом не дергать. А раз так, то есть смысл поженить робот и с младшим, 106-сильным мотором 1.6 – получится недорого и сердито.
К резвому мотору для трассы прилагаются хорошие геометрические параметры для бездорожья
Впечатление портит электроника: флегматичный характер робота и неотключаемая ESP
Lada XRAY 1.6, МКП
Lada XRAY 1.8, РКП Длина / ширина / высота / база 4165 / 1764 / 1570 / 2592 мм Объем багажника( VDA) 361 – 1207 л Снаряженная / полная масса 1124 / 1650 кг 1189 / 1650 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см ³; 81 кВт / 110 л. с. при 5500 об / мин; 150 Н · м при 4000 об / мин Время разгона 0 – 100 км / ч 10,3 с 10,9 с Максимальная скорость 171 км / ч 183 км / ч топливо / запас топлива АИ-95 / 50 л расход топлива: смешанный цикл 6,9 л / 100 км 7,1 л / 100 км трансмиссия передний привод; М5 бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1774 см ³; 90 кВт / 122 л. с. при 6050 об / мин; 170 Н · м при 3750 об / мин
передний привод; Р5
Lada XRAY: цены и комплектации
Комплектация |
Оборудование( важнейшие позиции) |
Силовые агрегаты и цены |
Optima |
две подушки безопасности, сигнализация, светодиодные ходовые огни, ЭРА-ГЛОНАСС, ABS, ESC, защита двигателя, маршрутный компьютер, электрогидроусилитель рулевого управления, регулировка руля и сиденья водителя по высоте, центральный замок с ДУ, передние электростеклоподъемники, аудиосистема с управлением на руле, 16-дюймовые литые диски |
1.6( 106 л. с.), МКП – 2 945000 тг |
|
Optima + пакет
Comfort
|
в дополнение к набору Optima: кондиционер, обогрев передних сидений, охлаждаемый перчаточный ящик |
1.6( 110 л. с.), МКП – 3 140 000 тг
1.8( 122 л. с.), РКП – 3 265 000 тг
|
Top
Top + пакет Prestige в дополнение к набору Optima + Comfort: противотуманные фары, футляр для очков, задние электростеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал, парктроник, навигация, наружные ручки дверей в цвет кузова
в дополнение к набору Top: тонировка задних стекол, обогрев ветрового стекла, датчики дождя и света, камера заднего вида, климат-контроль
1.6( 110 л. с.), МКП – 3 340 000 тг 1.8( 122 л. с.), РКП – 3 465 000 тг
1.6( 110 л. с.), МКП – 3 490 000 тг 1.8( 122 л. с.), РКП – 3 615 000 тг
В ближайшем будущем перечень опций пополнят система контроля давления в шинах, складная спинка кресла переднего пассажира, боковые подушки безопасности. Можно надеяться также на передний подлокотник и задние дисковые тормоза.
За рулем Казахстан 03. 2016