83
Чтобы дотянуться до проушины УАЗа, придется подлезть под бампер. А натянутый трос может запросто оторвать декоративную накладку заднего бампера.
Расположение буксировочных проушин Дефендера – образец для других машин.
Буксировочная проушина на G-вагене расположена удобно, прицепленный трос не трется о дорогой бампер.
По удобству доступа к буксировочной проушине Нива занимает последнее место.
Добраться до буксировочной проушины Jimny не составит труда. Задний свес рекордно короткий.
потенциалом. Бах! Захлопнутая дверка заставляет кузов раскачиваться на пружинах. Тесновато в плечах, но диапазон продольной регулировки передних сидений тут больше, чем в G‐классе!
Разгон, который громко имитирует связка 1,3‐литрового моторчика мощностью 85 л. с. и четырехступенчатого автомата, жиже, чем у Нивы( причем
не только по ощущениям, но и по официальным данным). Зато Jimny потише Лады. А по работе подвески, которая и неровности отрабатывает жестко, и « козление » допускает, сопоставим с УАЗом. Только в Хантере на скорости ты испытываешь тихий ужас, а в Suzuki настроение поднимается. Правда, если не ехать зимой на дальняк: там Jimny
утомит нервозностью, типичной для короткобазных машин с трансмиссией типа part-time( с жестко подключаемым передним мостом).
На заснеженном поле Jimny роднит с Нивой малая масса, но клиренс и ходы подвески у него меньше, а брать переметы нахрапом – ставить под удар окрашенные бамперы. Лада тут в выигрыше,