За рулем KZ 03-2015 | Página 84

84

ВЕЗДЕХОДЫ-ДОЛГОЖИТЕЛИ

Лучшие из лучших

Александр ВИНОГРАДОВ 1 Лада 4 × 4 единственная из всей компании щеголяет несущим кузовом и передней независимой подвеской. Но это отнюдь не мешает ей быть королевой на бездорожье. Постоянный полный привод дополнен арсеналом из понижающей передачи и блокировки межосевого дифференциала. Самая короткая база( 2200 мм), большие углы въезда и съезда( 40 и 32 градуса соответственно) и клиренс в 220 мм( под передней балкой) позволяют не особо заморачиваться с направлением движения. А по ходу подвески Нива уступила лишь Гелендевагену. Ехать внатяг она не очень любит – двигатель слабенький. Зато по части штурма препятствий ходом ей нет равных!

2 Land Rover Defender к стандартному набору из жестко подключаемого « передка » и двухступенчатой раздаточной коробки имел злые вседорожные шины Goodyear Wrangler. Неудивительно, что на снежной целине он забрался дальше всех. Но вне зависимости от шин Defender был и остается одним из самых грозных покорителей бездорожья. Углы въезда и съезда почти в 50 градусов и клиренс в 250 мм вселяют опасное чувство вседозволенности. Если застрянете, идти за трактором придется далеко.

3 Mercedes-Benz G 350 оснащен постоянным полным приводом. Но, в отличие от Нивы, у Гелендевагена можно заблокировать как межосевой дифференциал, так и оба межколесных. Ход подвески оказался наиболее внушительным. А вот углы въезда и съезда самые маленькие в тестовой пятерке – 36 и 27 градусов соответственно. Тем не менее Mercedes – полноценный вездеход. Единственное, что мешает со спокойным сердцем штурмовать леса и поля, – это неимоверная цена.

4 Suzuki Jimny только выглядит безобидным. Соревнование на лучшую понижающую передачу он выиграл! При включенной первой передаче с задействованной понижайкой Jimny оказался самым медленным.

1 2

Небольшая колесная база( 2250 мм) и внушительные углы въезда и съезда( 40 и 49 градусов соответственно) уверенно компенсируют самый маленький дорожный просвет( 190 мм). А вот тест на вывешивание Jimny проиграл, раньше всех повиснув по диагонали на двух колесах.

5 УАЗ Хантер разочаровал. По углам въезда и съезда он лишь немногим лучше Гелендевагена( 38 и 33 градусов). И по вывешиванию выигрывает только у Suzuki. Впрочем, будь у УАЗа мосты с редукторами( в этом случае клиренс вырастет с 220 мм до рекордных 300 мм) и такие же злые шины, как у Дефендера, он стал бы лучшим – нет сомнений! Если бы еще и надежность подтянуть …

3 4 5

да и прет она на понижайке увереннее, давая ощутить выгоды дополнительных 400 кубиков под капотом. Так что в споре Jimny с Нивой я поставил бы на вазовскую машину – уравняв ее по проходимости с УАЗом, пропустив вперед G‐Wagen и отдав пальму первенства на бездорожье Дефендеру. Но нам-то, чтобы вытащить начинающую замерзать « репку », надо только добраться до нее и достать из Джимника трос.

Джимник за Гелика, Гелик за Ниву, Нива за Хантера, Хантер за Дэфа – тянемпотянем …

ВЫТЯНУЛИ ВСЕХ? Конец нашей истории про долгожителей автомобильного мира вовсе не такой, как в сказке про репку. Скорее, как у братьев Гримм. Читали же? У них чем дальше, тем страшнее: достается и злодеям, и добрым героям.

УАЗ Хантер, он же УАЗ‐315195, в этом году нас покинет. Жалко?

Параметры геометрической проходимости

За рулем Казахстан 03. 2015