82
ВЕЗДЕХОДЫ-ДОЛГОЖИТЕЛИ
История вечной любви
Михаил Кулешов Сегодня, когда жизненный цикл модели составляет шесть-семь лет и продолжает уменьшаться, конвейерные долгожители вроде героев нашего теста никого не оставляют равнодушным. Одни подтрунивают над их архаичностью, другие с сожалением констатируют, что « таких больше не будет ». Всяк по-своему прав. Я же приглашаю вспомнить историю появления каждого из этих автомобилей. Они достойны внимания!
� LAND ROVER DEFENDER 1948 – 2015
Все началось со швейных машинок, производство которых британцы Джеймс Старли и Джози Тёрнер наладили в небольшом городке Ковентри, на востоке графства Уэст-Мидлендс. Шел 1861 год. Партнеры не боялись экспериментировать и вскоре переключились на выпуск велосипедов и мотоциклов, в 1904‐м представили первый серийный автомобиль Rover 8, а позже сосредоточились на выпуске моделей Rover 14, Rover 16 HP Light Six и Rover 14 Speed.
С началом Второй мировой компания перешла на выпуск двигателей и алюминиевых крыльев. Только в 1945‐м, переехав в строения завода Meteor Works в Солихалле, возобновили производство автомобилей. Наиболее востребованным виделся недорогой фермерский вседорожник в духе Willys Jeep. Уже в 1947 году идея материализовалась в концепт Centre Steer. Раму сделали из стальных полос прямоугольного сечения. Для кузова использовался алюминиевый сплав, которого после войны хватало.
Имя Land Rover утвердили осенью 1948‐го, а под занавес года были готовы чертежи окончательного варианта. Дизайн серийного Land Rover 80( 80 – длина колесной базы в дюймах) авторства Тома Бартона дошел до наших дней с минимальными изменениями.
� SUZUKI JIMNY с 1968 года
Прообразом Suzuki Jimny( он же Samurai) послужила разработка маленькой компании Hope Star. В середине шестидесятых модель ON 360 длиной менее трех метров и массой чуть больше 500 кг с двухтактным 21‐сильным двигателем Mitsubishi продавалась крайне плохо, однако глянулась компании Suzuki. В 1968‐м та выкупила у Hope Star производственные права и выпустила доработанный вариант под маркой LJ Jimny( LJ – Light Jeep).
Кузов установили на раме лестничного типа, запасное колесо перенесли в салон – чтобы снизить налог на длину.
Под крылом Suzuki модель завоевала успех. В 1974 году японцы выпустили экспортную модификацию с левым рулем и запаской на корме, позже представили варианты с жесткой крышей и длинной базой. В 1981‐м дебютировал вседорожник второго поколения – серьезно прибавивший в размерах( длина достигла 3555 мм), с четырехцилиндровым мотором мощностью от 45 до 52 л. с. Лишь в 1998 году появился Jimny третьего поколения – уже с пружинной подвеской всех колес вместо зависимой рессорной.
� УАЗ‐469 1972 – 2015
Ульяновский автомобильный завод имени И. В. Сталина( УльЗИС) в военные годы выпускал грузовые ЗИС‐5, а в первой половине пятидесятых наладил производство ГАЗ‐69. С началом выпуска предшественника УАЗ‐469 предприятие переименовали в УАЗ.
Первые серийные УАЗ‐469 сошли с конвейера лишь в декабре 1972 года, хотя разработка велась с начала 1950‐х. В 1985‐м вездеход получил новый индекс 3151, был проведен ряд доработок( гид равлический привод выключения сцепления, карданные валы с радиально-торцовым уплотнением подшипников и разрезная, травмобезопасная рулевая колонка).
Претерпев еще несколько конструктивных улучшений и сменив в 2003‐м имя на Хантер( англ. hunter – охотник), автомобиль дожил до наших дней. УАЗ собирали не только в России, но и в Азербайджане, Вьетнаме, Германии, на Украине, Кубе и даже в США.
� ВАЗ‐2121 НИВА с 1977 года
Летом 1970 года председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин поручил трем крупнейшим автозаводам разработать принципиально новый автомобиль повышенной проходимости с комфортом легковой машины.
Несколько лет спустя за место на конвейере боролись Москвич‐2150, Иж‐14 и ВАЗ‐2121 Нива, которая и выиграла « тендер ». У « военного » Ижмаша не было лишних средств на доводку, детище АЗЛК недотягивало до легковушки по комфорту.
Дизайн Нивы, почти не изменившийся за 40 лет, принадлежит Валерию Семушкину, вдохновленному обликом хэтчбека Fiat 127. На конвейер вездеход отправился в апреле 1977‐го и моментально стал сверхпопулярным. Около 80 % всех машин шло на экспорт: Ниву полюбили в Европе и странах Латинской Америки. Праворульные версии отправлялись в Великобританию и даже в Японию.
� MERCEDES-BENZ G с 1979 года
Своим появлением Geländewagen обязан шаху Ирана – Мохаммеду Реза Пехлеви. Именно он, будучи крупным акционером Daimler-Benz, настоял на разработке военного вездехода.
Заказом занялась дочерняя компания Steyr- Daimler-Puch в австрийском Граце, где G‐Wagen по сей день собирают вручную. Однако к моменту запуска автомобиля в серию шах Пехлеви был свергнут в ходе Исламской революции и спустя год скончался в Каире. Главный заказчик не дождался своей игрушки... Позже Geländewagen был принят на вооружение более чем в двух десятках стран.
Автомобили с индексом W460 и подключаемой передней осью выпускались с 1979 года и оснащались относительно скромными моторами – мощностью от 72 до 156 л. с. Однако с выходом в 1990‐е годы нового кузова( W463) G‐Wagen обрел новую жизнь: появление мощнейших версий( в том числе G 55 AMG и G 63 AMG) превратило Mercedes-Benz из простого и неприхотливого вседорожника в предмет роскоши.
2
3
1
4
5
За рулем Казахстан 03. 2015