77
Комбинация приборов от Самары‐2 проста, но понятна.
Горизонтальные ползунки постоянно заклинивает. Отопитель шумит как пылесос, но свою функцию выполняет: даже в мороз в машине тепло.
Постоянный полный привод и непробива емая подвеска – что еще нужно на скользкой дороге? По части fun to drive тольятинский вездеход немногим уступает Мерседесу.
Интерьер Нивы строг и прост. Посадка ближе к легковой. С одной оговоркой: она как в Жигулях. Ноги согнуты, а за рычагом коробки надо тянуться.
в нашем случае только в покрышках: менее агрессивный протектор шин УАЗа не позволил добраться по снежной целине до британского старожила.
В общем, Хантер не всесилен – засадил дед и его. Тянем-потянем – вытянуть не можем.
КЛИКНУЛИ ЛАДУ Молодая была не молода. Нашей внучке тоже уже под сорок: Нива появилась в 1977 году, она всего
Новые объемные дверные панели вполне удобны. Еще бы не скрипели. на пять лет моложе, чем УАЗ‐469. Но если корни « козлика » уходят к армейскому ГАЗ‐69, то в основе вазовской машины – обычные Жигули.
Автомобиль из другого мира! Легкий, с адекватными усилиями на руле, педалях и рычагах, с приличной на фоне рамных старожилов посадкой. К рычагу коробки передач, правда, надо тянуться, и понижайка включается не с первого раза. Но в целом – вполне!
Нива не едет – мчит во все 83 « лошадки », чуть приминая снег! Динамика не выдающаяся, но ощущения расходятся с паспортными данными: Лада 4 × 4 кажется шустрее Дефендера. Как говаривали вазовские испытатели, у Нивы нет проходимости – есть пролетаемость.
Добраться до места, где сел Хантер, для нее раз плюнуть! А вот вытянуть ею « уазик » уже проблематично: он на шесть центнеров тяжелее. Вдобавок Ладу, как и остальных, подводят
С момента выхода Нивы на рынок прошло почти сорок лет, но схема включения понижайки и блокировки дифференциала так и осталась на табличке.
« Восьмерочные » сиденья огорчают слабой боковой поддержкой, узкой спинкой и короткой подушкой. Неудивительно, что многие владельцы ставят альтернативные кресла.
03. 2015 За рулем Казахстан