За рулем KZ 03-2015 | Page 15

15

Внушительный для кроссовера 210‐миллиметровый клиренс позволяет водителю уверенно чувствовать себя вне асфальта.

Во втором ряду стало просторнее и удобнее. Диван можно сдвигать вперед-назад, спинка регулируется по углу наклона.

Данные производителя

Модификации для нашего рынка

исключительно механической коробкой, ее рыночные перспективы вряд ли радужны. Вот и на презентацию для СНГ Икс-Трейла такую модификацию не привезли.

Бензиновые моторы японцы модернизировали. Топ-версия – по-прежнему 2,5‐литровая. Этот двигатель теперь на пару « лошадок » мощнее( 171 л. с.). Предельный крутящий момент( 233 Н · м) развивается на 400 об / мин раньше. Но главное достижение – сниженный на 9 % расход топлива. За всё это надо благодарить систему регулирования фаз выпускных клапанов и повышение степени сжатия с 9,6 до 10. Но с таким мотором X‐Trail вряд ли будет сверхпопулярным.

Основной спрос наверняка придется на двухлитровую бензиновую модификацию – хотя бы потому, что при прочих равных она на $ 1800 дешевле 2,5‐литровой. Этот мотор оснастили непосредственным впрыском, а степень сжатия увеличили с 10,2 до 11,2. Мощность возросла со 141 до 144 л. с., а крутящий момент – со 196 до 200 Н · м.

X‐Trail с 2,5‐литровым мотором – исключительно полноприводный. Двухлитровая версия может быть и с передним приводом. А сейчас в моем распоряжении полноприводный X‐Trail 2.0 с вариатором.

Неплохо едет! X‐Trail уверенно ускоряется с самых низов вплоть до 80 км / ч, а затем обгоны вполпедали уже не даются – приходится давить в пол.

Как же хорош ниссановский вариатор! Он живет с мотором душа в душу, а потому меня не донимает надсадный вой, какой бывает у автомобилей с CVT. Вариатор удачно « пародирует » традиционную гидромеханику, и уже за это ему честь и хвала. А вот по плавности хода прежний X‐Trail мне нравился больше. Новичок излишне подробно повторяет профиль дороги, замечает даже маленькие ямки. Но на крупнокалиберных неровностях подвеска держится стоически – эффективно гасит удары и делает это без лишнего шума. До пробоев дело не доходило.

С раскачкой кузова на дорожных волнах призвана бороться новая для Икс-Трейла система Active Ride Control, которая при обнаружении вертикальных колебаний гасит их, подтормаживая колеса и слегка( совершенно незаметно для водителя) ограничивая тягу двигателя. Уж не знаю, в электронике ли дело или в настройке подвески, но во время тестового пробега заметной раскачки X‐Trail действительно не допускал.

Припасенный для теста участок бездорожья – это расчищенная от снега трасса в лесу. Перевожу селектор

03. 2015 За рулем Казахстан