14
NISSAN X-TRAIL
Главное нарекание в адрес салона – лишенный подсветки блок управления электростеклоподъемниками. Автодоводчиком оснащен только водительский стеклоподъемник.
Интерьер – как у Кашкая, но уровень оснащения существенно выше.
Пятидюймовый дисплей трипкомпьютера – элемент базового оснащения.
там было не слишком просторно, а теперь – другое дело! Места навалом по всем направлениям, да и туннель здесь чисто символический. Задний диван установлен амфитеатром, чуть выше передних сидений, что обеспечивает обзор вперед немногим хуже, чем у передних « зрителей ». Но главное его достоинство – возможность продольного перемещения в диапазоне 140 мм. Сдвинешь вперед( благо запас пространства для ног позволяет) – и существенно увеличишь багажник. А спинку можно отрегулировать по углу наклона. Благодать!
Перебравшись на водительское место, я долго искал, но так и не смог найти принципиальных отличий от Кашкая. Дизайн один в один: панель приборов с нарядным пятидюймовым дисплеем трип-компьютера, та же центральная консоль с семидюймовым монитором. Различия – в материалах
За рулем Казахстан 03. 2015
Функция кругового обзора в этом сегменте – большая редкость.
отделки. К примеру, здесь обшит кожей даже туннель. Хотя полностью замаскировать бедного( ну хорошо, младшего) родственника интерьерщики не смогли: взгляд нет-нет да и зацепится за бюджетное решение. Блок управления стеклоподъемниками почему-то лишен подсветки, автоматическим режимом наделен только привод водительского стекла. А кресла типично японские – с короткой подушкой, и это тоже странно, ведь проектировался X‐Trail в британском техцентре концерна Nissan.
А вот отставание по части современных электронных систем ликвидировано. Новый X‐Trail имеет самопарковщик( умеет ставить машины как параллельно, так и перпендикулярно), автоматически переключающиеся с дальнего на ближний фары, систему контроля рядности движения и мониторинга слепых зон.
Стояночный тормоз включается кнопкой. Подстаканники – с обогревом и охлаждением!
ЖОНГЛИРУЯ ТЯГОЙ Что касается железа, X‐Trail не сильно изменился по сравнению с предшественником. Конструктивно та же подвеска( проведена перенастройка под изменившуюся массу и колесную базу), знакомая трансмиссия All Mode 4 × 4‐i с многодисковой муфтой в приводе задних колес.
В качестве альтернативы шестиступенчатой механике по-прежнему предлагают клиноремённый вариатор Xtronic. Его усовершенствовали: расширен силовой диапазон, снижены потери на трение, а еще вариатор научился имитировать переключения передач.
Относительно силовых агрегатов тоже невелики новости. Самая заметная – отказ от двухлитрового 150‐сильного турбодизеля в пользу более скромного 1,6‐литрового 130‐сильного. Поскольку эту версию снабжают