100
РАФ‐2203-01
Выше, длиннее, сложнее
За долгую жизнь РАФ‐2203 обзавелся десятками модификаций, начиная от всем известных маршрутных такси и карет скорой помощи. Только для Олмипиады‐80 сделали полтора десятка версий. Вспомним некоторые, особенно интересные.
2
1
3
4
5
� РАФ‐2909 – автомобиль сопровождения велогонок. � РАФ‐2921 – прототип с высокой крышей для перевозки инвалидов. � РАФ‐3407 с прицепами РАФ‐9225 и-9226 для обслуживания Олимпийской деревни. Позднее автопоезда работали на ВДНХ СССР. � Реанимобиль с высокой крышей, построенный совместно с финской фирмой Tamro. � РАФ‐2911 – судейский автомобиль для московской Олимпиады 1980 года.
гидровакуумных усилителя( мягко говоря, далеко не самые надежные узлы в истории советского автопрома): один – на передний контур, другой – на задний.
Ну и последний штрих к беглому портрету: ноги водителя и переднего пассажира защищены лишь тоненькой стенкой с модными в 1970‐х прямоугольными фарами. Впрочем, в этом смысле современные автобусы уехали от « рафика » не очень далеко.
ОТ СЪЕЗДА ДО РАЗЪЕЗДА Для СССР середины 1970‐х годов РАФ‐2203 – вполне современный автомобиль, как и завод в Елгаве. Кстати, даже в самые застойные семидесятые в стране строили заводы( вспомним также ВАЗ и КамАЗ), пусть и не столь интенсивно, как нынче – торговые центры.
Новый « рафик »( к началу 1970‐х это прозвище устоялось еще по отношению к модели 977) с надписью Latvija на капоте казался, как и многое прибалтийское, немного заграничным. Ну, например, как латвийский трикотаж, архитектура югендстиля в центре Риги, маленькие уютные кафе и невозмутимый Раймонд Паулс с его « Желтыми листьями », ставшими одним из советских хитов 1975 года. Именно с этой песни началась всесоюзная слава композитора.
Завод, рассчитанный на 16 тысяч машин, в год делал иногда под 18 тысяч. Потребность в микроавтобусах была огромна, поскольку у « рафика » аналогов в СССР, по сути, не было. Маршрутки и санитарки, спецмашины для милиции и просто « разгонные » автомобили на предприятиях … Чуть позже к ним прибавилась
95‐го бензина РАФ в молодости не пробовал. А теперь низкооктанового в Латвии нет.
куча модификаций для Олимпиады‐80, опытные электромобили.
Рижане лучше других понимали, что машину надо модернизировать. Новые фонари и бамперы, рулевое и панель приборов( их постепенно все же внедрили) – это хорошо. Но машине нужен был более мощный двигатель, иная подвеска( хотя бы спереди) и тормоза. Пробовали импортные дизели, ЗМЗ‐406 и даже вазовский роторный мотор. В НАМИ под руководством конструктора В. А. Миронова создали оригинальную подвеску типа McPherson, но с вынесенными амортизаторами, прозванную в Риге « Мак- Мироном ». Сделали образцы с дисковыми тормозами спереди с двумя суппортами от Нивы. Таким вполне мог стать РАФ‐22038. Но не стал. В СССР никто не брался делать оригинальные узлы для столь небольшого автозавода с относительно скромными объемами выпуска.
А вскоре СССР стал распадаться, как сильно изношенный и плохо ухоженный « рафик ».
За рулем Казахстан 03. 2015