90
АВТОМОБИЛИ ПАРКА ЗР
« Ниссан » стартует уверенно, но дальше его сдерживает медлительная в переключениях коробка передач.
« Шевроле » обыгрывает « Ниссан » даже не минимальной разницей в лошадиных силах, а более совершенным алгоритмом автоматической трансмиссии.
На заснеженный холм « Ситроен » взбирается быстрее соперников... если не подтормаживают задние колеса.
; ПРОХОДИМОСТЬ
1-е место « Ниссан-Алмера » 2-е место « Шевроле-Кобальт » 3-е место « Ситроен-С4 Седан »
Время подъема на холм: « Ситроен-С4 Седан ».. 38,5 секунды « Шевроле-Кобальт ».. 40,4 секунды « Ниссан-Алмера ».... 44,4 секунды
Перед тестом на проходимость решили вне зачета посоревноваться в подъеме на холм. Такие испытания проводят чуть ли не со дня рождения автомобиля. Только мы, разумеется, использовали местный колорит: снег и лед. Испытание вроде несерьезное, но мы не пожалели.
Конечно, в итоге мощный « Ситроен » обгоняет соперников. Но стартует ненамного резвее, чем они. А чтобы разгоняться эффективно, надо аккуратно работать педалью газа, не давая включиться противобуксовке.
Но самое интересное с С4 произошло на старте второго заезда. Машина простояла примерно минуту, а задние колодки успели примерзнуть так, что расшевелить их стоило немалого труда. При этом ручник никто не затягивал. По скользкому покрытию мощный мотор охотно тянул машину даже с заторможенными колесами. Нелепая случайность? Мы тоже поначалу так решили. Но эффект повторился еще дважды в течение получаса. После растормаживания сошли с ума и отключились антиблокировочная система и система стабилизации. Чтобы привести их в чувство, надо было выключить и вновь включить зажигание.
В сугробы после всего этого лезли с опаской: вооружились незамерзайкой в распылителе, молотком и выколоткой. Но конфуз с тормозами « Ситроена » больше не повторился. Тем не менее три случая – уже система. Поэтому в тесте на проходимость « Ситроен » – последний.
За рулем Казахстан 03. 2014