89
ПРОГРЕВ И ОСТЫВАНИЕ САЛОНОВ АВТОМОБИЛЕЙ
; УПРАВЛЯЕМОСТЬ
1-е место « Ситроен-С4 Седан ».................... 52,3 секунды 2-е место « Шевроле-Кобальт ».................... 52,8 секунды 3-е место « Ниссан-Алмера ».................... 53,4 секунды
Контрольную трассу по укатанному снегу и льду проходили три водителя. Их лучшие результаты сложили и вывели средний лучший, который и послужил основой для распределения мест.
« Ситроен » не оказался бы первым, не будь его система стабилизации отключаемой. Она работает слишком резко, осаживает С4 раньше времени. Честное слово, иной раз куда безопаснее легкий занос, нежели категоричное торможение в крутом повороте почти до остановки. С включенной системой стабилизации « Ситроен » проигрывал сам себе около 3 секунд и уступал лишенным электроники « Шевроле » и « Ниссану ». Но стоило ее отключить( это возможно на скоростях до 40 км / ч), как « француз » сразу вырвался в лидеры. Кстати, « Алмера » была обута в нешипованные шины – они не позволили машине раскрыться полностью на скользком покрытии. Тем не менее по поводу « Ситроена » и « Шевроле » и так было ясно, что оба острее реагируют на рулежку. Особенно удивил « Кобальт »: неброская внешность и откровенно дешевый салон скрывали прекрасно сбалансированный автомобиль.
Посовещавшись, мы все-таки присудили « Ситроену » первое место, но, по сути, он поделил его с « Шевроле ».
С отключенной системой стабилизации « Ситроен » становится интересным и быстрым.
« Шевроле » едет куда лучше, чем выглядит.
« Ниссан » ведет себя на заснеженной трассе хуже соперников.
03. 2014 За рулем Казахстан