88
АВТОМОБИЛИ ПАРКА ЗР
; ОТОПЛЕНИЕ
1-е место « Ситроен-С4 Седан » 2-е место « Шевроле-Кобальт » 3-е место « Ниссан-Алмера »
Пусковые испытания в морозильной камере при температуре – 34...– 27 º С провели загодя. Первое место тогда единогласно присудили « Ситроену », который прошел все этапы без нареканий: завелся даже при – 34 º С. Второе отдали « Шевроле-Кобальт »: этот пустился при – 32 º. Третьим же стал « Ниссан-Алмера »: его порог – 30 º мороза.
В этом тесте при температурах чуть ниже – 20 º С все три машины заработали уверенно с первой попытки. По темпу прогрева салона( грели на месте в течение 30 минут, у « Ниссана » и « Алмеры » воздух подавали в ноги и на стекло при второй скорости вентилятора, в « Ситроене » с климат-контролем установили
+ 21 º С и включили режим Auto) безоговорочным лидером оказался С4. Только в нем через двадцать с небольшим минут температура перевалила через ноль, а через полчаса достигла + 10,2 º в ногах водителя и + 6,8 º в зоне головы. В остальных автомобилях к этому моменту еще держался небольшой морозец.
« Ниссан » и « Шевроле » по характеристикам отопления близки, но стекло в « Кобальте » оттаивает все же чуть быстрее. Да и температура, особенно в ногах, в « Алмере » растет очень медленно, Очевидно, логановской печке в более просторном кузове приходится тяжеловато. По отогреванию стекла « Ситроен » со встроенным электрообогревом тоже вне конкуренции. Очень хорошая штука! Кстати, нити совершенно не мешают обзору. Мне разглядеть их пока не удалось( правда, и не старался).
Электрообогрев стекла – отличная штука. Уже через пять минут на « Ситроене » можно ехать без применения всяких скребков.
Оценили и скорость остывания салонов при 20-градусном морозе, выгнав машины из гаража. Падение температуры косвенно говорит о качестве сборки и уплотнений кузова. В этой номинации автомобили примерно равноценны: за полчаса внутри стало холоднее всего на 5 – 7 градусов. Ожидали, честно говоря, худшего.
Вентиляцию оценивали в пробеге. Не секрет, что во многих современных автомобилях зимой непросто найти здоровый компромисс между комфортной температурой, когда не нужно устраивать маленький Ташкент, и обмерзанием окон. При устойчивом сухом морозе лишь у « Кобальта » поначалу немного заиндевели боковые стекла. Вылечили это, прибавив обороты вентилятора. Повышать температуру не хотелось – и так тепло.
В целом машины к нашей зиме подготовлены достаточно хорошо.
Салон « Ниссана » прогревается дольше остальных. Ветровое стекло – тоже.
За рулем Казахстан 03. 2014
Ветровое стекло « Кобальта » оттаивает чуть быстрее, чем у « Ниссана ».