91
Примерзание задних колодок « Ситроена » приводит к отключению системы стабилизации и антиблокировочной системы. Лечится это повторным пуском мотора.
; ЗАЦЕПНАЯ РЕАКЦИЯ
Позднее, разглядывая задние тормоза С4, мы нашли единственное правдоподобное объяснение. Суппорт на « Ситроене » установлен таким образом, что вся влага с диска и арки попадает аккурат на колодки. Повернуть бы его градусов на пять вверх, и колодки оказались бы в безопасности. Конечно, то, что случилось в наших испытаниях, – стечение температурных и дорожных обстоятельств: машина вышла из теплого гаража и сразу попала на сильно заснеженную дорогу. Но забывать об этом случае, думаю, не стоит.
По снегу глубиной около 20 см автомобили идут уверенно. Главное – не наскочить на чтонибудь жесткое.
Вернемся к проходимости. Конечно, мы не ставили задачу загонять переднеприводные автомобили в экстремальные условия. Скорее, имитировали выезд с заснеженной стоянки или преодоление нескольких сотен метров по неглубокой целине. Все машины шли уверенно по мягкому снегу глубиной даже чуть больше их дорожного просвета и успешно стартовали после намеренной остановки. Главное – опасайтесь смерзшихся глыб: нежные бамперы могут не выдержать встреч с ними.
Цеплять крюки в « Ситроене » удобно. Расположение проушин не грозит повреждением бампера при буксировке.
Слишком толстые проушины « Шевроле » не позволяют защелкнуть замок стандартного крюка на тросе из « Набора автомобилиста ».
Проушины у « Ниссана » расположены удачно. Неудобно, что крышечки, закрывающие места крепления болтов, надо снимать полностью, – можно потерять.
03. 2014 За рулем Казахстан