77
Владимир ЛАБАЗОВ
мастер спорта международного класса, чемпион России в классе « Туринг »
Из двух автомобилей больше понравился БМВ: поведение на треке более прогнозируемое, ехать веселее. В « Мерседесе » приходится предугадывать ситуацию и работать интенсивнее, иначе окажешься совсем не в той точке, куда метил. А на « M135i X-Драйв » изменить траекторию проще даже после помарки – это связано с иной реализацией полного привода.
Несмотря на заявленную мощь в 360 сил у A 45 AMG, двигатель БМВ, проигрывая по паспорту 40 « лошадок », показался более производительным. Возможно, из-за большего крутящего момента, а может, из-за программного ограничения на период обкатки: все мои турбированные машины начинали ехать заметно бодрее после 4-5 тысяч километров пробега. По этой же причине могло показаться, что мотор слишком рано упирается в отсечку.
Автомат БМВ можно перевести в спортивный режим и забыть о его существовании – коробка все сделает сама и вовремя. Робот « Мерседеса » даже в « спорте » скачет на высшую передачу, и только в честном ручном режиме им можно полноценно контролировать автомобиль.
Еще в « Мерседесе » не понравилась посадка. С эргономикой-то в целом все в порядке, – странно ожидать от немецкого премиума иного. Но сиденья в нем стоят выше и головой я упираюсь в люк, а руль в форме многогранника не способствует быстрому рулению. Хотя у круглого « бублика » БМВ тоже есть недостаток – при энергичном вращении невольно задеваешь кнопку ограничителя скорости, которая вдобавок возвращает из спячки систему стабилизации.
Впервые шильдик AMG украшает « Мерседес » гольф-класса. Для первого опыта вышло достойно!
Симпатично, но не более. Поддержки не хватает, профиль неудачен. Лучше заказать « ковши » « AMG Перформанс » за $ 3800.
Девятнадцатидюймовые колеса, за которыми видны мощные перфорированные диски, явно великоваты для зимы – страдают комфорт и курсовая устойчивость на миксте.
Да нет, вкатавшийся в « Мерседес » тестпилот Олег Петриков мажет в той же точке. Смещается на лучший зацеп, пробует « перезагрузить » АБС, отпуская и снова ударяя по педали тормоза, – безрезультатно! Для остановки и на сей раз хватило широкой зоны вылета, но впредь к процессу замедления подходим ответственно – ищем грань сцепления, не давая антиблокировочной системе пробудиться. Но если бы не этот опасный глюк, то …
То все равно « единичка » БМВ лучше! Да, круг на ней дался чуть медленнее, но виной тому изменившееся
за время заездов покрытие. И если « Мерседес » на отполированных виражах, начав скользить передней осью, вынуждал сбросить скорость, чтобы зацепиться, то на M135i оставалась возможность довернуть автомобиль газом – трансмиссия позволяет весь момент послать назад, разгрузив от тяги управляемые колеса. При этом разгон « баварца » даже на миксте заметно стабильнее, а торможение не преподносит сюрпризов. Оттого даже на укатанной прямой мы не боялись давить на газ и позже замедляться – так превысили максимальную скорость « Мерседеса » на 3 км / ч.
Так после заездов на зимнем « Смоленском кольце » выглядят пороги « Мерседеса » и БМВ. В Штутгарте стоит подумать над новой конструкцией уплотнителей!
03. 2014 За рулем Казахстан