Сергей Воскресенский
61
Разные по конструкции и литражу двигатели, коробки передач, но одинаковые маршрут, темп и стиль езды. Грех не воспользоваться показаниями маршрутных компьютеров, обнуленных при старте, чтобы оценить средний расход топлива.
1. « Шкода-Октавия ».................................... 7,8 л / 100 км 2. « Форд-Фокус »..... 8,6 л / 100 км 3. « Мазда-3 »......... 9,0 л / 100 км 4. « Сеат-Леон »....... 9,1 л / 100 км 5. « Тойота-Аурис »... 9,7 л / 100 км.
Сергей Воскресенский
Модель
Экспертная оценка автомобилей
SEAT LEON
FORD FOCUS
TOYOTA AURIS
MAZDA3
SKODA OCTAVIA
Рабочее место водителя
Сиденье Органы управления
Обзор Передняя часть
Салон
Задняя часть Багажник Динамика
Ходовые качества
Тормоза Поведение на дороге
Шум
Комфорт
Плавность хода
Климат Геометрическая проходимость
Приспособленность к СНГ
8 8 7 8 8 9 10 8 8 7 7 9 7 6 7 Просторен внутри, удобен для пассажиров, Плохо приспособлен к условиям вместительный багажник, великолепная России, посредственные плавность разгонная динамика. хода и акустический комфорт.
8 |
8 |
7 |
7 |
8 |
7 |
8 |
9 |
9 |
9 |
8 |
9 |
6 |
8 |
8 |
Хорошо оснащен, удобен для пассажиров, |
Тесен спереди; маленький багажник, |
сбалансирован по большинству ездовых |
скромный дорожный просвет. |
возможностей, комфортен, в том числе |
акустически. |
8 |
8 |
7 |
8 |
6 |
8 |
9 |
9 |
9 |
7 |
9 |
8 |
8 |
8 |
8 |
Отличная динамика, управляемость, |
Пассажирам тесно, посредственный |
плавность хода, цепкие тормоза, хороший |
акустический комфорт. |
дорожный просвет, разветвленная |
сервисная сеть. |
9 |
8 |
7 |
8 |
7 |
8 |
10 |
9 |
10 |
8 |
7 |
8 |
8 |
7 |
7 |
Запоминающаяся внешность, удобные сиденье и водительский инструментарий, отменные ездовые возможности, неплохой акустический комфорт. |
Пассажирам тесно, жестко проходит мелкие неровности. |
9 |
9 |
7 |
9 |
10 |
10 |
9 |
9 |
10 |
9 |
8 |
9 |
8 |
8 |
8 |
Практично, просторно, удобно для водителя и пассажиров, отличное оснащение, прекрасные ездовые настройки. |
Шумит на мелких неровностях. |
Сервис
Эксплуатация
Общая оценка
7,8 7,9
8,0
8,1 8,7
• Рабочее место водителя. Более высокая, нежели у остальных, оценка « Шкоды » за органы управления продиктована прежде всего идеально проработанным водительским инструментарием.
Сплошные 7,0 за обзорность – дань конструкции и форме кузовов. Да и наружные зеркала наших подопечных соревнуются скорее в оригинальности, нежели в полноте информации.
• Салон. 7,0 у « Фокуса » спереди – за тесноту посадки и ноющую от ударов о край передней панели коленку. В « Тойоте » сзади очень тесно, особенно в ногах, поэтому 6,0. В « Мазде » ненамного лучше( 7,0), но все же можно как-то расположиться, хотя пассажиры недовольны скользкой подушкой.
• Ходовые качества. Конечно, оценки 10 за динамику « Мазде » и « Сеату » немного завышены( у первой иногда грешит задумчивостью коробка, второй не очень активен на низких оборотах). Зато есть возможность показать, что в итоге управлять разгоном « Тойоты » удобнее, чем « Форда ».
По-хорошему, за зимнюю управляемость « Сеату » хватило бы 7,0. Восьмерка – некий бонус за отличную езду по асфальту.
• Комфорт. Оценка за климат в « Тойоте » снижена на фоне остальных: в ней прохладно сзади. Ну а « Мазда » склонна к запотеванию стекол, особенно в режиме « Авто ».
• Приспособленность к СНГ. 130 мм даже под защитой – мало для нашей страны, поэтому « Фокусу » за геометрию всего 6,0. Даже у « Сеата » этот вопрос проработан лучше: 140 мм. И соответственно 7,0.
Похожая ситуация с сервисом, только теперь у « Леона » 6,0. За исключением столицы и нескольких крупных городов, обслуживать его будет проблематично.
Семерки в графе « Эксплуатация » у « Мазды » и « Сеата » – прежде всего за докатки вместо полноценных запасок.
Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов( идеал). 8 баллов – норма для этого класса машин.
НА ПЬЕДЕСТАЛЕ « Сеат-Леон » на последнем месте. Поклонники, хотя их в нашей стране пока немного, скорее всего, негодуют... Тем не менее результат ожидаемый. Слишком много эмоций в характере испанской машины, но мало предсказуемости. Она где-то на полпути к треку, быстрой асфальтовой трассе. Но российская зимняя дорожка не для нее.
Эх! « Испанцу » поделиться бы горячностью с « Фокусом » и его недостаточно злобным для версии « Спорт » мотором. Глядишь, и другим машинам пришлось бы подвинуться. Опять же не сбросишь со счетов тесноту в передних креслах и более чем скромный дорожный просвет. Поэтому « Форд- Фокус » лишь четвертый. Третье место « Тойоты-Аурис » было вполне предсказуемо, ведь и раньше этот хэтчбек приводил серьезные аргументы в спорах с конкурентами. Главные очки он набрал прежде всего благодаря вышколенным ездовым возможностям и хорошей приспособленности к условиям СНГ. « Мазда-3 » – противоречивая, а в данной комплектации еще и неоправданно дорогая.
Однако помимо маркетинговых завлекалочек есть в ней отменная инженерная проработка, позволяющая уверенно и быстро ездить. Серебряная медаль. Все началось с практичности, с обилия места, ящичков, карманов, огромного багажника – всего этого « Шкоде-Октавия » вполне могло хватить для победы над соперниками.
Но, как выяснилось, чешский автомобиль умеет и правильно ездить. Поэтому – заслуженное золото.
03. 2014 За рулем Казахстан