60
ХЭТЧБЕКИ КОМПАКТ-КЛАССА
Ford Focus
Тoyota Auris
Seat Leon
Skoda Octavia
Mazda3
НЕ ЗАПЛУТАТЬ
Автор Александр Крючков
« Форд-Фокус » по части электроники в салоне выглядит скромно: 3,5-дюймовый экранчик теряется на фоне массивной передней панели. Тем не менее тут есть CD-магнитола с девятью динамиками, разъемы USB и AUX, « блютус » и голосовой интерфейс. Одна беда – управлять обилием кнопок неудобно. Зато « Фокус » хорош зимой: у него двухзонный климатконтроль, подогрев сидений с пятью регулировками, обогрев ветрового стекла и зеркал. В тестовой машине средней комплектации присутствуют также датчики света и дождя, задний парктроник. Если же дотянуть « Форд » по цене до конкурентов, получите доводчики всех стекол, круизконтроль, кнопку пуска двигателя, систему автоматической парковки и 5-дюймовый ЖК-дисплей с навигацией.
« Тойота-Аурис » – чемпион по количеству неработающих кнопок. Но если проблемы с подогревом сидений можно списать на нелегкую судьбу конкретного автомобиля, то навигация и голосовой интерфейс « потерялись » при русификации у всех. Среди того, что осталось, – аудиосистема с шестью динамиками, поддерживающая CD, USB, AUX и « блютус », 6,1-дюймовый тачскрин с простой графикой, но не самым логичным управлением, двухзонный климат-контроль, обогрев зеркал, доводчики всех стекол, датчики света и дождя, подрулевые лепестки вариатора. Эксклюзив – камера заднего вида и система автоматической парковки в дополнение к парктронику, а также бесключевой доступ в салон и пуск двигателя. Ну и конечно, древние электронные часы на передней панели.
В « Сеате-Леон » не пожалуешься на нехватку оборудования: круиз-контроль, раздельный климат-контроль, обогрев зеркал, трехступенчатый подогрев сидений, датчики света и дождя, парктроник, доводчики всех стекол, система контроля слепых зон и « старт-стоп », панорамный люк в крыше. Не хватает разве что подрулевых лепестков для робота DSG( их можно докупить за 30 000 тенге). Дополняет картину сенсорный дисплей на 5,8 дюйма с навигацией. Общая с « фольксвагенами » структура меню превосходна: при всем обилии настроек его полностью осваиваешь за пять минут. Большинство разделов доступно также через меню бортового компьютера, которое выводится на цветной экранчик панели приборов. Портят впечатление лишь огрехи русификации. Слоты CD и SD аудиосистемы с десятью громкоговорителями – в бардачке, там же фольксвагеновский мультиме диаразъем со шнурами-переходниками. Возможности подключения телефона по « блютусу » и голосового управления присутствуют.
« Шкода-Октавия » комплектацией очень похожа на « Сеат ». Правда, нет панорамной крыши, зато множество приятных мелочей: подогрев задних сидений, розетка на 220 В сзади, охлаждение бардачка, обогрев ветрового стекла, разъемы AUX и USB на передней панели. Подсветка кнопок здесь белая. Структура меню мультимедиа с 8-дюймовым тачскрином такая же, как у « испанца », хотя графика немного отличается. Из-за того что экранные кнопки тут крупнее, пользоваться системой, особенно в движении, удобнее на порядок.
« Мазда-3 » в оснащении не отстает от предыдущей пары: круиз-контроль, раздельный климат-контроль, трехступенчатый подогрев сидений, датчик дождя, адаптивный свет, пуск двигателя с кнопки, системы контроля слепых зон и выхода из полосы, подрулевые лепестки переключения передач. Доводчик бокового стекла есть только у водителя. Мультимедиа « MZD Коннект » по удобству управления чуть недотягивают до шкодовских, зато радуют большим разрешением, графикой 7-дюймового сенсорного дисплея и наличием голосового интерфейса. Они не только отвечают за радио и навигацию, но и позволяют выйти в Интернет через подключенный по « блютусу » телефон. Аудиосистема « Боуз » с девятью динамиками имеет прорезь под CD внизу панели приборов, а также разъемы AUX и USB в подлокотнике. Еще одно ноу-хау « Мазды » – проекционный экран над панелью приборов, на который выводятся скорость, настройки круиз-контроля и указания навигатора.
За рулем Казахстан 03. 2014