56
ХЭТЧБЕКИ КОМПАКТ-КЛАССА
СОГРЕТЬ ЗА 30 МИНУТ
Перед началом эксперимента выбираем режим « Авто ». Температура установлена на максимум; « Сеат » и « Шкода » – исключение: у них
в автоматическом режиме работы « климата » максимальная температура ограничена 22 ° С. Термометры размещаем в области головы и в ногах водителя. После полного охлаждения автомобилей за время
ночной стоянки следуют пуск двигателя, 15-минутный прогрев на месте и затем 15-минутное движение по маршруту. Результаты и лидеры температурного комфорта – на полученных графиках.
Температура воздуха в области головы водителя Температура воздуха в ногах водителя регулировками кресло, качественно поданная информация с панели приборов. Еще можно приобщиться к высоким технологиям благодаря огромному монитору, в данном случае идеально вписанному в переднюю панель. И ведь всё просто и доступно. Правда, с маленькой и коварной оговоркой « почти ».
У « Октавии » с 6-ступенчатой механикой ну очень длинноходная педаль сцепления. Нет отдельного выключателя( только через меню дисплея) противобуксовочной системы. А так называ емые экоподсказки, постоянно возника ющие на экране водительского дисплея, честно говоря, утомляют. Хорошо, что их, потратив совсем немного времени, можно раз и навсегда отключить.
За рулем Казахстан 03. 2014
ОТБОРОЧНЫЙ ТУР « Ах, какой двигатель!» – то и дело звучит в рации. И едет с холостых оборотов, да как: с напором, как будто не взбалмошная турбина помогает набирать темп, а приводной компрессор. Согласен, мотор у « Шкоды » классный. Хотя, если уж быть до конца придирчивым, ему немного не хватает агрессии именно на высоких( после 4500) оборотах, когда после эффектного старта ждешь – сейчас он, наконец, выстрелит. Ан нет, эмоции строго отмерены.
Тем не менее забыты придирки к сцеплению, легкий скепсис по отношению к механической коробке передач – дескать, как она оказалась в машине за миллион? Водители просто упиваются послушным и активным поведением « Шкоды » на зимней дороге. Ее выверенная управляемость совсем не напрягает строгостью, шумоизоляция отменна, тормоза чутки, а плавность хода... К ней, правда, есть вопросы. Подвеска, мягко преодолевая большинство крупных неровностей, вдруг начинает безбожно громыхать на швах и сколах.
Ха! Это вы еще не пробовали « Мазду-3 » с опционными 18-дюймовыми колесами: она просто вытрясает душу на мелочовке. Вот и главный редактор, пассажиром проехавший по тестовому маршруту, заявил: « Больше не хочу, очень-очень тряско ». Звучит обидно для отменно настроенного автомобиля: ведь в большинстве ситуаций