Ford Focus Тoyota Auris |
Skoda Octavia |
Помимо тряски задний пассажир « Мазды » жаловался на слишком плотную посадку.
Внешне раздача тепла назад устроена совсем просто.
|
Против ожидания, именно на задних местах в « Сеате » чувствуешь себя лучше всего.
Где-то я уже это видел. Опять она, корпоративная солидарность!
|
« Вислый, скользкий подлокотник, плоская, без должной фиксации тела подушка, на ходу подмерзла правая ягодица », – из записок сидящего сзади.
Не обольщайтесь: воздуховодов посередине не предусмотрено.
|
На фоне « японцев » « Форд » предлагает очень неплохое размещение сзади, хотя и без изысков.
И теплее здесь, чем в « Тойоте ». Оказывается, можно обойтись без решеток в центре.
При желании здесь можно даже закинуть ногу на ногу. Впечатляет!
Еще один намек конкурентам на шкодовскую практичность – полноценные задние воздуховоды.
|
Mazda3 |
Seat Leon |
его подвеска не такая уж зубодробительная.
Зато в части внутренней акустики « трешка » показала себя очень неплохо. И отдадим должное классному атмо сферному мотору. Низ, верх, середина – буквально во всем диапазоне оборотов он безупречно реагирует на акселератор. И не только он, но и автомат. У последнего, как это водится, случаются небольшие паузы, но все равно этот тандем работает великолепно. Как и тормоза. В целом у машины действительно здорово настроены управля емость и взаимопонимание с водителем.
Оказывается, и « Тойота-Аурис », на которую поначалу все поглядывали как-то снисходительно, та еще штучка! Неожиданно звонкий мотор и не менее бойкий, отлично настроенный вариатор позволяют совершенно не комплексовать по поводу меньшей, чем у остальных, мощности. Этот хэтчбек весьма напорист в разгоне, а по удобству управления ускорением не уступает « Октавии ». Хотя проигрыш ей по шуму очевиден – с этих позиций вариатор не лучший спутник темпераментной езды.
Но главный козырь « Тойоты » не двигатель, не ее достойное, хотя и всецело подконтрольное электронике поведение на дороге, а подвеска, отлично приспособленная к нашей действительности.
Твердый хорошист в ездовых номинациях, « Форд-Фокус » приглянулся на сей раз далеко не во всем. Конечно, никто не сбрасывает со счетов отменную управляемость этого автомобиля, его хорошую шумоизоляцию, очень неплохой, на уровне « Октавии », подвесочный комфорт. Вот только двигатель... Он любит высокие обороты, а 5-ступенчатая механика в комплектации « Спорт » растянута по передаточным числам. Поэтому взаимопонимание агрегатов наступает, лишь когда стрелка тахометра перевалит отметку 4000 – 4500 оборотов.
Испытания на зимней дороге стали для « Сеата » серьезной проверкой: несколько слабых мест у него все же проявилось. Речь идет не о мощном и темпераментном моторе. С ним, за исключением некоторой лености на низких оборотах, которую не в силах нивелировать даже робот DSG, как раз всё в полном порядке. Экспрессия, напор, звук, особенно когда стрелка тахометра подобралась к 5000 оборотов, – всё есть. Если на низах это совершенно обычный движок, то с ростом оборотов он – настоящий ураган.
|
|||||||||||||||
03. 2014 За рулем Казахстан |