34
MITSUBISHI OUTLANDER PHEV
интенсивный. Включив его в городе, можно, как мне показалось, вообще не прикасаться к обычной тормозной педали. А вот периодическое высвечивание на приборной панели сигнала об опасном сближении с впереди идущим немного раздражало: « Ну почему за растяпу держат?». Хотя, убежден, система снижения риска фронтальных столкновений в современном автомобиле нужна и поможет избежать дорожных неприятностей.
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО КОНЧИЛОСЬ Загородная езда на « Аутлендере РНЕV », наоборот, требует определенных навыков. Чтобы использовать исключительно электротягу, нужно не превышать скорость 120 км / ч. И при этом смириться, что тебя будут обгонять другие участники движения. Мне с коллегой удалось проехать без включения ДВС 36 км. С учетом того, что
половина из них пришлась на город, результат вполне приличный. Корректируя серебристыми лепестками на руле степень замедления в зависимости от уклона дороги, понимаешь, насколько рачительно можно использовать энергетический потенциал.
Но вот запас батарей исчерпан. Оживает 120-сильный бензиновый мотор, который на малых скоростях отключен от трансмиссии и служит только для привода генератора. Начинается последовательный режим работы силовой установки: ДВС крутит генератор, тот, в свою очередь, запитывает передний и задний электромоторы, которые и крутят колеса. Иногда, например на затяжных подъемах или при скорости выше 65 км / ч, в подмогу переднему электродвигателю впрягается через сцепление бензиновый и они совместно втаскивают машину в гору. Что примечательно, все
Карта затраченной энергии от батарей и от ДВС. До сих пор водитель ехал только на электротяге, притом аккуратно, о чем свидетельствуют пять бонусных зеленых листочков в верхней правой части экрана. переходы от режима к режиму очень плавные и водитель может отследить их лишь по монитору.
БЕЗ ВЫБРОСОВ Пройдена первая сотня километров. Из них 36 км на электротяге и 64 км – с привлечением бензинового агрегата. Показатели расхода: электричество – 6,4 кВт · ч на 100 км, бензин – 7,0 л на 100 км. Не стану вдаваться в методику получения данных, занесенных производителем в таблицу, но показатель расхода 1,9 л бензина на 100 км у гибрида явно занижен. Впрочем, « Мицубиси » не скрывает, что при прочих равных традиционный « Аутлендер » с ДВС пройдет на одной заправке большее расстояние, нежели гибридный собрат.
Так в чем же тогда достоинства кроссовера с шильдиком PHEV? Да в том, что первые километры, пусть
Правый заправочный узел скрывает два электроразъема: тот, что поменьше, – домашний, для заправки от бытовой 220-вольтовой розетки, побольше – для « быстрых » 380-вольтовых станций.
Подзаряжаемый гибрид « Мицубиси- Аутлендер PHEV » внешне отличается от обычного только характерным голубым цветом и двумя заправочными лючками на задних крыльях( правый для электричества, левый для бензина). Ну и соответствующими шильдиками.
За рулем Казахстан 03. 2014