35
Водительское место прежнее, но изменился функционал некоторых приборов и элементов управления. Так, селектор передач стал джойстиком переднего и заднего хода и замедления – коробки-то здесь нет.
Моторный отсек поровну делят бензиновый двигатель и электромотор.
Когда на центральном дисплее высвечивается такая картина, водитель может быть спокоен: за счет рекуперации идет подзарядка основных тяговых батарей.
не пятьдесят, а сорок, он способен пройти без выбросов в атмосферу. Не каждый же день отправляются в дальние путешествия! Значит, в городском режиме он превращается фактически в стопроцентный электромобиль. А возможность зарядить батарею от бензинового двигателя и генератора расширяет радиус использования, в том числе там, где нет ни зарядных станций, ни электрических розеток.
Правда, стоит такое удовольствие недешево: скажем, в Голландии 39 900 евро, а в Японии его продают за аналог 35 000 евро. У нас же даже самый дорогой бензиновый « Аутлендер » стоит $ 46 300, то есть примерно 32 тысячи в евровалюте. Будет ли ктонибудь переплачивать еще больше – за возможность время от времени передвигаться в тишине? Учтем, что « Мицубиси » не премиум-бренд и его покупатели все же считают получаемую выгоду от уплаченных денег. Заставить их отдать еще несколько тысяч за непонятное в нашей стране экологическое превосходство – тут надо постараться.
Плюсы в наших условиях пока туманны.
Цена наверняка будет немаленькой.
03. 2014 За рулем Казахстан