16
ТЕХНОЛОГИИ HONDA
А ВЫ ЗНАЕТЕ, ЧТО
...« Тип R » появился лишь в шестом поколении « Сивика » и не так уж давно – в 1997 году? Тогда это был автомобиль, сделанный с явным прицелом на участие в гонках: его лишили шумоизоляции, кузов усилили дополнительными растяжками, в стандартном оснащении имелся самоблокирующийся дифференциал, а также коробка передач со сближенными передаточными числами. 1,6-литровый двигатель мощностью 185 сил( получены без всякого наддува, разумеется) слыл одним из самых форсированных: с литра объема снимали 116 сил – рекордный показатель для атмосферников.
Углепластиковый монокок вскоре может стать реальностью на спортивных « хондах ». Нам дали сделать круг на экспериментальном гибриде на базе СR-Z с полностью кевларовой основой( это позволило снизить вес кузова на 30 %). Вопрос цены пока остается неясным – представители фирмы осторожно выспрашивали у журналистов: « А сколько вы дали бы за кевларовый CR-Z?».
Если ты из автомобиля вылезаешь без особых эмоций и тебя совсем не волнует, какого объема мотор под капотом, это показатель того, что всего хватает – и тяги, и мощности.
Тем более что подопытным мулом для 1,5-литрового двигателя служил какой-то усредненный компактный седан без всяких эмблем и шильдиков. Только потом я выяснил, что это была « Акура-ILX » – нечто люксовое для американского рынка, созданное на платформе все того же « Сивика ». В топ-версии эта модель сейчас оснащается 2,4-литровым мотором мощностью 204 силы. И даю руку вон того хондовского инженера на отсечение, что новый 1,5-литровый мотор ничем не хуже – в его активе те же 200 сил мощности, а крутящий момент( 260 Н · м) превосходит показатель атмосферника на 28 Н · м.
В общем, разочарования новые двигатели не принесли, скорее, наоборот. Вдобавок они экономичнее предшественников на 15 – 20 %. Совсем не мало, при том что общие характеристики двигателей стали не хуже, а даже лучше.
ВАМ КАКУЮ? Увидев знакомую аббревиатуру SH-AWD на большом седане « Акура- RLX », который заменяет полюбившуюся мне давно « Хонду-Ледженд »( она же « Акура-RL »), я был обеску- ражен вопросом: « Вам какую – полноприводную или полноуправляемую?».
Оказывается, « Хонда » возродила давнюю идею, которой японские фирмы баловались еще в 1980-е годы. Суть в следующем. В направляющие рычаги задней подвески встроены электромоторы, которые могут поворачивать колеса на 2 градуса в каждом направлении. Например, при торможении колёса сводятся, обеспечивая бóльшую стабильность, при обгоне следуют в том же направлении, что и передние, ну и так далее. Но как эта система сочетается с полным приводом? Ответ прост: никак.
В базовой версии RLX является обычным переднеприводным седаном.
Полуторалитровый двигатель с наддувом направлен больше на американских покупателей компактного класса вроде показанной здесь « Акуры-ILX ». Им трудно принять литровый движок после моторов объемом 2 л и более. А вот 1,5 л – в самый раз.
За рулем Казахстан 03. 2014