15
« Сивик Тип R » предстал в практически законченном виде. Про управляемость машины пока ничего не скажу, так как на ней дали поездить только по скоростному овалу. Но независимая задняя подвеска на заряженной версии так и не появилась – осталась известная по прошлому поколению балка.
ТРОЙНОЙ НАДДУВ В свое время основатель фирмы Соичиро Хонда был против моторов с жидкостным охлаждением. Он считал, что это совершенно ненужный довесок к мотору: если его можно охлаждать воздухом, то зачем еще создавать дополнительную « прокладку » в виде жидкости? Это правило болееменее работало в отношении компактных малолитражек, но когда фирма стала строить большие седаны, то они провалились на рынке – как раз из-за проблем с перегревом. Расстроенный Соичиро до конца жизни не вмешивался больше в разработку машин своей фирмы.
Точно так же до самого последнего времени « Хонда » упорно обходилась без наддува в своих двигателях. Исключения были, однако их можно пересчитать по пальцам одной руки. Но когда даже БМВ, еще один адепт атмосферников, принялся стремительно переходить на турбонаддув, стало ясно: современные экологические требования не оставляют хондовской стойкости ни единого шанса.
И вот оно произошло – встречайте новое семейство двигателей « Хонда »! С турбонаддувом. На один, полтора и два литра. Причем последний
предназначен для нового поколения « Сивика Тип R ». Мне даже довелось на нем поездить, хотя машина пойдет на рынок только в 2015 году. И скажу сразу: по сравнению с предыдущей версией заряженного « Сивика » это как атомная бомба супротив порохового заряда.
Тяжелый и неуклюжий хэтчбек прежнего поколения с 200-сильным мотором проигрывал конкурентам еще до своего рождения.
Новая модель официально обещает 280 сил мощности, но из разговоров с инженерами стало понятно, что на самом деле в ней явно больше трехсот. И потенциал « Сивика Тип R », мощно подпираемый 400 Н · м крутящего момента, ощущается во всем диапазоне движения.
Легкость раскрутки, предел, уходящий за 8000 об / мин, – в этом двигателе явно чувствуется хондовский характер, несмотря на применение наддува, который вдобавок позволил избавиться от провала на начальном этапе разгона. А еще – хондовцы, при том что у них уже имеются в запасе коробки передач с двумя сцеплениями( правда, предназначенные в основном для гибридов), оставили « Сивику Тип R » ручную шестиступку. И иных вариантов, к радости фанатов модели, не будет.
Что касается других наддувных моторов, то они, конечно, не так впечатляют. Но если задуматься … Вот я еду на обычном хэтчбеке « Сивик ». Он адекватно разгоняется, не заставляет слишком часто обращаться к рычагу коробки … А ведь, на минутку, у него под капотом всего лишь трехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1 литр! Правда, он выдает совсем не литровые 130 сил мощности и 200 Н · м крутящего момента( слава системе VTEC и наддуву!). Заметьте – у привычного атмосферника рабочим объемом 1,8 л, который мы привыкли видеть на « Сивике », последний показатель равен 174 Н · м.
Следующий наддувный мотор – объемом 1,5 л и уже с четырьмя нормальными цилиндрами – показался еще более обыденным. В основном из-за заунывного вариатора. Хотя, может, так и было задумано?
Однолитровый трехцилиндровый турбомотор предназначен в основном для европейских покупателей. Его мы наверняка вскоре обнаружим под капотом « Сивика ». Если не нынешнего, то следующего поколения – точно.
03. 2014 За рулем Казахстан