|
|
|
63 |
|
Такие кресла понравятся крупным людям.
Этой клавишей регулируется поясничный упор – диапазон перемещений огромный!
|
|
|
|
Затейливый дизайн, качественная отделка, богатое оснащение – таков интерьер Джипа. |
Электромеханический стояночный тормоз, система помощи спуска с горы и « старт-стоп » – всё это для Джука недоступно. |
|
Девятиступенчатый автомат не отличается « скорострельностью » и мягкостью переключений. У ручного режима переключений непривычный алгоритм: для перехода наверх рычаг надо тянуть на себя. |
Между спидометром и тахометром – большой информативный дисплей трип-компьютера.
Горизонтальная рукоять перед передним пассажиром добавляет салону брутальности.
Во втором ряду Джипа по-настоящему просторно. Для полного счастья не хватает центрального подлокотника.
Цветной дисплей ярче и контрастнее, нежели у Ниссана.
Jeep Renegade
Мировая премьера состоялась в 2014 году, однако в России самый маленький Jeep появился лишь под занавес прошлого года. Предлагается как с передним приводом, так и с полным. За границей Renegade доступен и с дизелем, однако к нам эта версия не поставляется. Привод – передний или полный. Коробки передач – пятиступенчатая механика, шестиступенчатый робот с двумя сцеплениями, девятиступенчатый автомат. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.6( 110 л. с.), М5 1.4( 140 л. с.), Р6 1.4( 170 л. с.), А9 2.4( 184 л. с.), А9
преодолению – я про спортивные кресла Recaro с высокими и жесткими ушами боковой поддержки, которые мешают при посадке. Но если плюхнулся в обтянутый замшей и кожей ложемент, кайфуешь – словно тут и родился. Руль с отметкой нулевого положения, алюминиевые накладки на педали, вставки под углепластик, тахометр с красной подложкой – всё настраивает на серьезный лад. И только позже, освоившись, обращаешь внимание на недочеты: баранка не регулируется по вылету, кресла лишены обогрева, дисплеи грешат допотопной графикой, а климатконтроль скромный, однозонный. Да, возраст красивыми бамперами не скроешь.
Интерьер Джипа – удачная компиляция несерьезного дизайна с высоким качеством
Шайба блокирует муфту привода задних колес и меняет режимы работы трансмиссии.
и отличной эргономикой. Позитивный настрой создают огромные крутилки климат-контроля, пухлая рукоятка для переднего пассажира и даже клякса, играющая роль красной зоны тахометра.
Передние сиденья в Джипе обычные, без ярко выраженной спортивности. Боковая поддержка уступает той, что в Ниссане, зато с посадкой нет проблем. И обогрев имеется. Электрообогреваемый руль регулируется как по углу наклона, так и по вылету. Да и просторнее Jeep!
Заметно больше места и во втором ряду. Двухметровый коллега расположился там, не касаясь головой потолка, а на заднее сиденье Джука его было не заманить – и дверной проем узкий, и крыша давит. Кстати, спереди у Ниссана кожано-замшевая отделка, а сзади – скромная тканевая. Приоритеты понятны?
Антагонисты
Сто семьдесят турбосил – приличный потенциал. Но распоряжается им Renegade не лучшим образом. Оттепель позволила нам провести кое-какие замеры: разгон до сотни в этих условиях занял 9,9 с. Так себе. И эластичность не ахти. А двигатель при полностью открытом дросселе голосит так, что отбивает всякую охоту к активной езде.
За рулем Казахстан 02. 2016