За рулем KZ 02-2016 | Page 64

64 ТЕСТ КОМПАКТНЫЕ КРОССОВЕРЫ JEEP RENEGADE LIMITED и NISSAN JUKE NISMO RS

Красные тормозные суппорты намекают на родство с ниссановскими спорткарами.

Повсюду встречаются « напоминалки » о принадлежности к славному племени Jeep.

Вне асфальта Renegade чувствует себя очень уверенно. Если поставить шины позубастее, вообще будет вездеход!

К длительной езде по тяжелому грунту Juke не приспособлен – мал клиренс, быстро перегревается трансмиссия.

На бездорожье Renegade в своей стихии. Колеса цепляются за грунт до последнего, а 200‐миллиметровый клиренс позволяет переть напропалую

Девятиступенчатый автомат ZF переключается с ленцой. Переход с первой на вторую и со второй на третью сопровождают ощутимые толчки, словно это не классический автомат с гидротрансформатором, а робот, причем не с двумя сцеплениями, а с одним. И подрулевых лепестков нет – в ручном режиме нужно работать рычагом на туннеле.

А Juke Nismo RS рвется в бой. Его 1,6‐литровый 214‐сильный турбомотор гораздо отзывчивее к акселератору. На разгон 0 – 100 км / ч уходит 8,4 с. Среди компактных кроссоверов шустрее только Mini. И знаете, что забавно? Этот результат достигнут в режиме Normal, а в спортивном режиме

За рулем Казахстан 02. 2016

Nissan ускоряется до сотни за 8,7 с. Думаю, что худшее время обусловлено иным алгоритмом работы вариатора Xtronic: в режиме Sport он имитирует переключение передач, активно « роняя » обороты двигателя – и теряя время. У Nismo RS по сравнению с обычным Джуком более жесткие пружины и амортизаторы. Выносливее тормоза – вентилируемые диски не только спереди, но и сзади. Он ловко ныряет в повороты, без малейших раздумий перекладывается на дугу меньшего радиуса и почти не кренится. А как хорош легкий, но предельно информативный руль!

Renegade другой – степенный, вальяжный, отстраненный от водителя. На дуге он

РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ « ЗА РУЛЕМ »

JEEP RENEGADE LIMITED

Время разгона: 60 – 100 км / ч( D) 80 – 120 км / ч( D)

5,7 с 7,6 с

NISSAN JUKE NISMO RS

4,1 с 5,1 с

стоит крепко, срываясь с траектории при совсем уж откровенной провокации, но глубокие крены высокого кузова и заторможенные реакции на повороты руля отбивают охоту к активной езде. А почему крены глубоки? Правильно – потому что ход подвески больше. Лучше у « отступника » и плавность хода. Асфальтовые заплатки отдаются лишь шлепками шин, а крупные неровности Jeep проходит без намека на пробой. Nissan по кочкам едет нервознее.

Чтобы не быть голословными, мы загнали обе машины на стенд. Выяснилось, что ход задней подвески Джипа – 230 мм против ниссановских 215 мм. Сказалось ли это вне асфальта? Еще как! На бездорожье Renegade в своей стихии. Колеса цепляются за грунт до последнего, а 200‐миллиметровый клиренс позволяет переть напропалую.

Электроника способна согласовывать работу двигателя, коробки передач и системы стабилизации в зависимости от того, чтó под колесами. Предусмотрено четыре режима движения – Auto, Snow, Sand и Mud. Последним я пользовался неоднократно – зимние дожди обнажили подмосковные поля и расквасили