52 ТЕСТ ИДЕАЛЬНЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД
Лучший из лучших
The best or nothing. Mercedes-Benz GLE 350d полностью оправдал фирменный девиз, ибо выполнил все упражнения с роликами – единственный из десяти автомобилей.
С двух платформ под передними колесами он спрыгнул мгновенно, не вызвала у него проблем и « диагональ ». Когда на асфальте осталось лишь одно заднее колесо, электроника замешкалась, но через секунду Mercedes-Benz уже съезжал с препятствия. То же самое произошло, когда мы оставили сцепление лишь одному переднему колесу, – причем никаких манипуляций с выбором режимов движения не понадобилось. Без штрафов! Быстродействие блока управления трансмиссией вывело GLE на первое место.
На трассе Mercedes выступил средне. Неважное время круга объясняется тем, что низкопрофильные дорожные шины быстро забились глиной и превратились в « слики ». Ничего нового: чтобы раскрыть потенциал на скользкой дороге, нужно выбирать шины с хорошим зацепом. А система стабилизации усердно осаживала автомобиль, пресекая скольжения и снижая время круга.
Итог: 35 баллов. Быстродействие трансмиссии 4Matic и реализация крутящего момента – образцово‐показательные. Для GLE нет безвыходных ситуаций. А возможности на бездорожье ограничиваются сцеплением шин и здравым смыслом.
Mercedes оказался единственным, кому покорились абсолютно все упражнения на роликах. Он и с « диагональю » справился, и с тремя платформами, причем в разных комбинациях. При этом водителю не нужно ничего активировать – знай дави на газ.
A
A
Коробка переключения передач Раздаточная коробка Свободный дифференциал Дифференциал с возможностью блокировки Электронная имитация блокировки межколесного дифференциала
Mercedes-Benz GLE 350d
Трансмиссия: постоянный полный привод; есть понижающая передача и выбор режима движения. Двигатель: дизельный, V6, 24 клапана, 2987 см ³; 183 кВт / 249 л. с. при 3400 об / мин; 620 Н · м при 1600 об / мин
Цена тестового автомобиля: 27 825 000 тг.
• Трансмиссия 4Matic в базовом варианте – это постоянный полный привод с тремя свободными дифференциалами. В нашем GLE она дополнена понижающей передачей и принудительной блокировкой межосевого дифференциала. В обычных условиях крутящий момент распределяется по осям поровну. Электронная система управления тяговым усилием 4ETS имитирует блокировки межколесных дифференциалов.
1
Поздравляем с победой Mercedes-Benz!
За рулем Казахстан 02. 2016