A
49
В кроссе Audi показал себя молодцом. Грамотное перераспределение момента, отличная управляемость, энергоемкая подвеска и мощный двигатель позволили показать лучшее время круга.
Ролики под передней осью, как и « диагональ », для Audi – семечки. А вот с тремя платформами Q7 не справился, чем изрядно удивил.
Не ждали
Принципиальная схема трансмиссии Audi Q7 нового поколения та же, что на старой машине, и межосевой дифференциал Torsen не давал повода усомниться в успехе. Начало было хорошим: с подставленных под передние колёса роликов Q7 съехал мгновенно. Ставим платформы по диагонали: легкая пробуксовка – и Audi спрыгивает с роликов без видимых сложностей. Отлично!
Теперь ставим три ловушки – и Q7 начинает буксовать. Добавляем обороты. Вот сейчас, еще чуть-чуть и … ничего! Три платформы « кью-седьмому » так и не покорились. Мы ждали иного результата.
А на что Q7 способен на кроссовой трассе? Отличная управляемость и мощнейшая тяга, эффективно распределяемая по колесам! Audi показывает лучшее время круга – 1 минута 20,3 секунды.
Итог: 17 баллов. Ауди Q7 хорош на скользком покрытии, но не совершенен. К работе межосевого дифференциала Torsen вопросов нет. Трансмиссия quattro справляется с диагональным вывешиванием, но три ловушки для колес уже не переваривает.
Никаких дополнительных возможностей в трансмиссии Audi нет, кроме выбора режимов движения да ассистента спуска с горы. Крутящий момент система quattro перераспределяет без участия водителя.
A
Коробка переключения передач Раздаточная коробка Самоблокирующийся дифферинциал Свободный дифференциал Электронная имитация блокировки межколесного дифференциала
Audi Q7
Трансмиссия: постоянный полный привод; дополнительные возможности трансмиссии – выбор режимов движения. Двигатель: бензиновый, V6, 24 клапанов, 2995 см ³; 245 кВт / 333 л. с. при 6500 об / мин; 440 Н. м при 2900 – 5300 об / мин Цена тестового автомобиля: 26 500 000 тг.
• В трансмиссии quattro применен самоблокирующийся червя чный межосевой дифференциал Torsen. По умолчанию 60 % крутящего момента уходит на задние колеса. При пробуксовке распределение крутящего момента изменяется от 70:30 до 15:85. С « диагоналкой » борется электроника, притормаживая буксующие колеса и отправляя больший крутящий момент на колеса с хорошим сцеплением.
За рулем Казахстан 02. 2016