48 ТЕСТ ИДЕАЛЬНЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД
Он попытался
Универсал Volvo V60 Cross Country открывает в нашем тесте клуб « за два миллиона », ибо оставшихся конкурсантов к доступным никак не отнесешь. У Volvo подключением задних колес ведает муфта Haldex пятого поколения. Со своей задачей она справилась отлично: минимальный проворот стоящих на платформах передних колес – и задние тут же толкают автомобиль вперед.
В упражнении « диагональ » Cross Country напоминает X‐Trail: сильная пробуксовка, долгие « танцы с бубном » системы стабилизации – и универсал съезжает с платформ!
С тремя ловушками Volvo пытался справиться долго и упорно, подавая признаки передачи крутящего момента на стоящее на земле колесо. И хотя в нашем случае Cross Country не вырвался из западни, в какой-то ситуации этих потуг вполне могло бы хватить, чтобы сдвинуться с места. Потому один поощрительный балл V60 честно заслужил.
Время круга – такое же, как у Ниссана. Мощный двигатель и зимние фрикционные шины нивелировали необходимость осторожничать на ямах из-за жесткой подвески.
Итог: 15 баллов. Volvo создан для твердых и ровных дорог( это же можно сказать и о Мазде), но что касается возможностей трансмиссии, он даст фору многим кроссоверам.
Со съездом с двух роликовых платформ, поставленных под передними колесами, проблем нет. Покорилось Volvo и диагональное вывешивание. А вот перед тремя платформами « швед » спасовал, хотя и пытался бороться.
Volvo не предлагает дополнительных возможностей трансмиссии. Единственное, что можно сделать, – это отключить систему курсовой устойчивости. Для этого придется лезть в меню.
С отключенной системой стабилизации Volvo радует отличной управляемостью на трассе и позволяет идти в контролируемом скольжении.
A
Коробка переключения передач Раздаточная коробка Свободный дифференциал Автоматическая муфта подключения задних колес Электронная имитация блокировки межколесного дифференциала
Volvo V60 Cross Country
Трансмиссия: с автоматически подключаемыми через многодисковую муфту задними колесами; дополнительных возможностей трансмиссии нет. Двигатель: дизельный, Р4, 16 клапанов, 2400 см ³; 140 кВт / 190 л. с. при 4000 об / мин; 420 Н · м при 1500 – 3000 об / мин Цена тестового автомобиля: 15 125 000 тг.
• Подключением задних колес ведает муфта Haldex пятого поколения. Обычно она работает с преднатягом, отдавая 10 % крутящего момента задним колесам. В случае сильной пробуксовки передних колес на задние может передаваться до 100 % крутящего момента. Функция контроля тяги Volvo способна имитировать блокировку межколесных дифференциалов, подтормаживая буксующие колеса.
За рулем Казахстан 02. 2016